NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　纯电动汽车（EV）用电池材料“Battery Metal（电池金属）”的价格下跌。锂价相较于2022年11月下旬一度下跌7成，钴和镍的价格也同样下跌。原因是全球最大纯电动汽车市场中国的需求放缓，此外随着电池材料增产体制的完善，供求关系缓和。也有观点指出，有助于降低电池制造成本的金属价格下跌将促进纯电动汽车的普及。

　　英国调查公司阿格斯媒体（Argus Media）的数据显示，作为锂价行情指标的碳酸锂价格（中位数）在4月中下旬跌至每吨17.75万元人民币，达到约1年零7个月以来低点。自有可比数据的2016年以来，这一价格比2022年11月下旬的最高值便宜69％。之后，由于生产商因价格暴跌而减产，碳酸锂价格出现反弹，但6月以后涨价势头暂时停止。6月27日的价格为31万元，比2022年11月下旬便宜45％。

　　在钴的价格方面，作为国际指标的欧洲现货（即时合约）价格6月27日为每磅15.25美元左右，处于2020年8月以来低位。比2022年5月的最高价便宜62％。从镍的价格来看，伦敦金属交易所（LME）3个月期货的6月26日收盘价为每吨2.0305万美元，比2022年3月的历史最高价便宜63％。 

　　锂等电池金属的价格在2021年以后呈现出上涨态势，2022年达到了历史最高水平。原因是脱碳化动向在世界各国全面开启，预计电池材料的需求将迅速扩大。实际上，2022年中国包括纯电动汽车在内的新能源汽车（NEV）产量增加到了上年的2倍。

　　电池构件生产商等实际需求方预计需求会猛增，为了确保生产所需材料，纷纷积极采购。矿山的产量无法满足需求，供求关系紧张导致价格上涨。在LME上市的镍，流入了瞄准需求增加的投机性资金，导致涨价势头增强。

　　这种价格高涨的局面目前迎来了转机。契机是包括纯电动汽车在内的中国新能源汽车产量的增长放缓。中国国家统计局的数据显示，2022年9月到2023年1～2月，新能源汽车产量增长率连续5个月收窄。虽然2022年的产量比2021年翻一番，但2023年1～5月仅增长37％，势头减弱。

　　促进新能源汽车普及的销售补贴2022年底已结束，不用钴和镍的磷酸铁锂电池（LFP）面向EV快速普及也拉低了这些资源的价格。

　　中国正在实施促进EV销售的政策，例如对新能源汽车免除购置税等，但短期内唤醒需求的效果很小。伊藤忠综研的首席经济学家武田淳认为，“家庭消费意愿低，推动效果有限”。厂商等实际需求方不着急采购，电池金属价格的暴涨告一段落。

　　世界各地计划增产电池金属，预计供应也将增加。澳大利亚占到锂世界产量的5成，智利占2～3成。在EV化潮流下，新的生产计划陆续被提出，还有人预测2国的锂产量到2030年将达到2019年的2倍。