NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　特斯拉将减少正极上的稀有金属钴的使用量，更多地使用镍。生产工艺也进行刷新，降低生产成本。首先面向汽车实现量产，然后再推广到蓄电用途上。

　　根据美国调查公司Lux Research的预测，在北美地区，蓄电池的市场规模到2035年将达到2019年的25倍，在中国和欧洲也将分别达到11倍。日本与韩国市场加起来预计增长6倍。该公司的主管人员认为“光伏发电系统的设置成本相对较高，蓄电池的设置也落后”。

　　和中美两国相比，日本厂商的规模小，难以发挥量产优势，另外存在中间保证金较高等流通结构的问题。今后在努力削减这些成本的同时，还要进行研发以降低可再生能源发电设备的成本。

　　目标是“每千瓦时2.3万日元”

　　光伏和风力发电的成本正在大幅下降，即便加上蓄电池，可能也会比从电力企业买电便宜。人们开始考虑相当于盈亏分界线的“平价储电（Storage Parity）”问题。

　　根据日本经济产业省的测算，如果蓄电池的寿命是15年，每千瓦时达到6万日元（约合人民币3778.6元）的话，就能达到平价储电的水平。如果降到新能源与产业技术综合开发机构（NEDO）提出的2.3万日元（约合人民币1448.5元）的目标水平，就能大大提升价格竞争力。

　　锂电池的导入成本在逐年下降，但估计日本国内仍达到每千瓦时十几万日元。主要原因就是日本的光伏和风力发电没有走向普及，尚未达到总发电量的一成，远远落后于英德等欧洲国家。

　　如果与蓄电池组合起来能获得经济效益，大规模引进风力和光伏发电的积极性就会提高。估计还会有家庭在房顶设置光伏面板来节省电费支出。