NIKKEI——日本经济新闻中文版

      让列车在减压管道里高速行驶的超高速运输系统——“超级高铁（Hyperloop）”受到全世界的关注。除美国SpaceX创始人埃隆·马斯克为技术设计提供援助外，中国和印度也都在推动实用化构想。日本方面，庆应义塾大学的一支团队正致力于基础技术的开发，且影响力在不断扩大。

      超级高铁将采用比普通地铁更小的专用车辆，以约1200公里的时速在经过减压的管道里行驶。马斯克2013年公布了基本构想，受到广泛关注。如果得以实现，从洛杉矶到600公里外的旧金山只需30～40分钟。

     运输车辆的速度越快，受到的空气阻力就越大。飞机在超过1万米的高空飞行，原因之一就是这里空气稀薄，受到的阻力小。而超级高铁对管道内进行减压，使得车辆在地面上也能以较小的阻力行驶。

      维珍超级高铁一号（Virgin Hyperloop One：简称维珍超铁）和Hyperloop运输技术公司（HTT）对建设超级高铁表现出浓厚兴趣。但尚未确立基础性技术，SpaceX从2017年1月起定期举办竞赛活动，各种创意展开激烈竞争。

      对于超级高铁的行驶技术，目前正在开展的有两种类型的研究，一是像普通列车那样采用轮式行驶，另一种则是磁悬浮型。采取轮式行驶的话，即使只是超过新干线的速度，也需要具备减轻轴承负荷和摩擦、噪声的技术，如果采用磁悬浮的话，则要面对怎样让其悬浮起来的课题。

设想利用磁力使车辆悬浮起来，由螺旋桨推进

      庆应大学是超级高铁竞赛活动中唯一一支来自日本的团队。尽管没有获奖，但在2017年8月的竞赛中成为首个完成比赛的队伍，马斯克称赞其“系统设计给人留下了非常完美的印象”。

      庆应大学团队采用磁悬浮的方式。虽然日本的磁悬浮中央新干线正在推进实用化，但在比赛时，由于场地上只铺设了价格比较便宜的铝轨道，因此无法采用与磁悬浮中央新干线相同的原理。