NIKKEI——日本经济新闻中文版

       占全球造船市场9成份额的日本、中国和韩国2021年的订单相较于2020年大幅增加。日本是上年的2倍多，中国和韩国的实绩也达到了很高的水平。随着经济活动的重启，集装箱船和液化天然气（LNG）运输船表现出色。

韩国现代重工的大型船舶

       日本船舶出口组合1月18日发布的数据显示，2021年日本出口船舶合同实绩为1520万总吨。如果不考虑因强化船体结构规定而产生大量需求的2015年（2222万总吨），2021年是2008年（1942万总吨）以来的最高水平。运输铁矿石等的干散货船的需求为204艘，远远高于2020年的88艘。

       世界第一大造船国中国的集装箱船订单猛增。中国船舶工业行业协会的数据显示，总体订单量（按载货重量吨来计算）为6707万吨，达到2020年的2.3倍。韩国方面，该国拥有优势的液化天然气船表现出色，造船企业的订单额为439亿美元，达到2020年的2.3倍。中韩两国均为8年来的最高水平。

       不过，由于原材料钢材的价格上涨，未来的前景也存在不确定性。川崎汽船首席财务官鸟山幸夫表示，“大型油轮的船价比2020年夏季上涨约两成”。鸟山认为，这会导致减少订单的动向出现，称“2022年以后或将失去2021年那样的势头”。

       大型船舶从接到订单到交付使用一般需要两年时间，造船过程中上涨的成本很难转嫁出去。要改善盈利，各家造船企业必须开发以环境负担小的氨和氢为燃料的新一代船舶等高附加值船舶。