NIKKEI——日本经济新闻中文版

      新设备在日本国内最早将于2023年投入使用。计划1年处理7000吨左右电池粉。如果是目前主流的镍、锰及钴的车载电池，可获取的资源量钴大约为200吨，简单计算相当于约2万辆汽车。投资额为数十亿日元。

      在钴的产量方面，刚果民主共和国的份额约占7成。在加工量方面，中国占到6成。雇用童工开采矿石、也有法律及地缘政治学上的采购风险。也有汽车厂商亲自确保矿山权益，比如特斯拉取得了锂矿开采权等。

      欧盟于2020年12月出台了有关锂电池回收利用的新规，按照稀有金属的种类规定了回收利用材料的比重。其中规定到2030年，钴占到12％，锂和镍分别占到4％。汽车厂商也开始瞄准规定采取措施，德国大众集团开始了利用废弃车载电池回收稀有金属的试验等。

      一般而言，车载电池使用10年，容量就会降至7成左右，需要更换。汽车电池可以重新用作固定型蓄电池等，因此废电池大量上市还要一段时间之后。有色金属企业的某高管认为，“正式再利用要等到2035年以后”。住友矿山目前从专业回收商等手中回收少量电池粉，提取稀有金属，用于自己生产的正极材料。住友矿山的战略是通过先行投资，在废电池渗透阶段占领市场。

      日本经济新闻（中文版：日经中文网）冲永翔也