NIKKEI——日本经济新闻中文版

      “在减轻纯电动汽车的重量方面，螺丝发挥着重要作用”，日本汽车螺丝大型制造商YAMASHINA的董事古川泰司这样说。如果每颗螺丝的重量减轻0.5克，按1辆车的用量换算，就能让汽车减轻1千克以上的重量。

      YAMASHINA视为王牌的是重量只有铁的约三分之一的铝。该公司对在相关领域领先的欧洲车进行了研究，历时3年时间开发出了可以替代铁产品的铝螺丝。

      铝螺丝与树脂零部件也很匹配。据称，在热变化导致的收缩率方面，二者十分接近，螺丝不易松动。YAMASHINA已面向被视为新一代材料的碳纤维增强复合材料（CFRP）开发出产品。该公司认为“伴随着材料的多样化，铝螺丝的使用场景也会增加”（古川泰司）。

      另一方面，大阪府大东市的螺丝厂商Maruemu Works则在大力开发钛螺丝。这种螺丝在面对拉力时具有很强的回弹力，螺丝的轴会像弹簧一样伸缩，因此受到强烈的晃动时也不易松动。预计将用于纯电动汽车中安全性要求特别高的部位。

      瓶颈在于材料费是铁的30倍，而且加工难度大。Maruemu Works还在全球首次成功量产镁合金螺丝，拥有应对不同材料的技术能力。社长田岛直训信心十足地表示“2022年将确立量产技术，以符合相关用途的价格提供产品”。

      拧螺丝的设备也在发生变化。日本国内的汽车用拧螺丝机大型制造商Estic已开始向美国电动汽车制造商特斯拉和Rivian供应设备。该公司社长铃木弘英干劲十足地表示“我们了解纯电动汽车需要什么样的拧螺丝机，这将有助于设备的改进和开发”。

      此前Estic擅长应对直径10毫米左右的螺丝。纯电动汽车的小型电子零部件较多，还必须使用只有其五分之一大小的螺丝。铃木社长说“包括安装螺丝在内，自动化不可避免，我们将与机器人制造商加深合作”。

      如果跟不上纯电动汽车转型潮流，螺丝行业也会受到打击。其实，日本国外已经出现了使用粘合剂和热焊接技术的潮流。

      精通汽车零部件接合技术的东京工业大学教授佐藤千明表示“螺丝不会消失”。但他同时认为，纯电动汽车经常需要在狭小的空间里紧固零部件，“为了防止松动等，同时使用粘合剂的情况将会增多”。螺丝需要不断进化升级。

      日本经济新闻（中文版：日经中文网）高桥圭介