NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　集装箱船的新建造订单出现猛增。从2021年上半年（1～6月）的订单量来看，已达到半年订单量的历史第二高水平。运费上涨推动了海运企业的收益改善，各家企业纷纷投资造船。另一方面，到2023～2024年船舶建造完成投放市场时，存在行情低迷的风险。集装箱船的建造价格也在上涨，海运行业的收益环境仍存在波动。    

　　英国调查公司克拉克森（Clarkson Research）的数据显示，2021年上半年的集装箱船建造订单数量为317艘，已猛增至2005年上半年以来的高位。2020年上半年，因预计新冠疫情蔓延会导致货运低迷，集装箱船订单数量下滑，2021年上半年同比增至11倍。

　　全球大型海运企业对集装箱船的需求高涨。6月，德国赫伯罗特（Hapag-Lloyd）订购了6艘集装箱船，韩国HMM订购了12艘。台湾长荣（Evergreen）也在3月决定订购20艘集装箱船。

　　背后原因是集装箱船的运费高涨。上海航运交易所发布的运费数据显示，7月下旬上海发往欧洲的20英尺集装箱的运费为每个7395美元，同比上涨至8.2倍，上海发往美国东海岸的40英尺集装箱为每个1.0067万美元，自2009年有统计数据以来首次突破1万美元大关。由于新冠疫情下居家消费强劲，家电和家具的运输需求依然旺盛。      

集装箱船（资料图）

　　日本邮船等日本国内大型海运企业在本财年初期预测“运费从6～7月左右开始下滑”。但实际上，旺盛的货运需求加上港口混乱等，运输能力停滞、运费暴涨。各海运企业都大幅上调2021财年（截至2022年3月）的业绩预期，预计将获得历史最高收益。

　　随着造船订单增加，集装箱船的价格也不断上涨。7月克拉克森的集装箱新造船价格指数为89.9（1997年1月为100），同比上涨12.7个百分点，达到约9年半以来的高水平。