NIKKEI——日本经济新闻中文版

      数据还可用于产品开发。比如用于开发在故障较多的路面上行驶的结实的轮胎等。

      普利司通还在推进客户开拓。比如，以拼车服务为代表的移动新服务运营商。以往的乘用车轮胎都是通过销售店销售，普利司通很难获得个人级别的行驶数据。但如果与美国优步科技（Uber Technolog）等合作，通过提供“智慧轮胎”，就可以收集各种数据。

      这就有可能形成为优步驾驶员提供改善燃效及提高乘客舒适性的驾驶方法以及轮胎更换方案等业务。

      竞争对手也在加码

      与普利司通展开竞争的其他大型轮胎企业也在致力于数据的利用。法国米其林从2010年代中期就开始面向物流企业提供车辆管理系统。德国大陆集团（Continental AG）致力于与具有优势的车载通信系统融和，开发同样的管理系统。日本住友橡胶工业正考虑与自动驾驶技术联动监测气压等数据，用于在爆胎前更换轮胎的服务。

      仅靠轮胎销售业务无法生存下去是来自这些企业共同的危机感。随着中国等新兴市场国企业的涉足，轮胎的价格竞争日趋激烈，普利司通等占有较高份额的企业利润率呈下降趋势。是依靠低价格产品发起攻势，还是借助“高附加值产品＋服务”实现差异化？各企业的战略出现两极化。

      全世界面向物流企业等的车辆管理系统普及率为14％，仍有增长空间。普利司通CEO石桥表示“将打造新业务基础，尽早提供商品和服务”。能否先于其他竞争对手确立盈利模式，普利司通将经受考验。

      日本经济新闻（中文版：日经中文网）冈田江美