NIKKEI——日本经济新闻中文版

      自动驾驶汽车的普及也构成良机。现在的轮胎只能掌握行驶中的路况，而自动驾驶汽车利用图像传感器等还能预测前方的路况。普利司通过去一直根据轮胎单体的数据来预测磨耗。今后将结合从轮胎和车辆双方获得的转弯方式等驾驶员的习惯、燃效及行驶路线等数据，提高预测精度。

       第3次创业

      普利司通在2050年之前的愿景中把2020年视作第3次创业之年。将这年定位于继创业（1931年）、收购美国凡士通（Firestone）推进业务全球化（1988年）之后的又一个转折点。

      主力业务轮胎将通过加强高附加值产品等，扩大解决客户课题的服务。还将利用自主培养的100名数据科学家，由卖产品转向“卖价值”。

      作为业务方面的铺路，普利司通2019年为独自获取车辆的行驶数据，以大约1100亿日元收购了荷兰Webfleet Solutions（WFS，原TomTom Telematics）。该公司通过车辆上设置的通信设备收集驾驶员及行驶状况的数据，辅助驾驶员安全驾驶及高效选择路线。在欧洲等地拥有88万车辆的行驶数据。

      普利司通计划以上述业务成果为核心，在各地推广会员（定额收费）型服务。

      例如，卡车根据货物装载方式不同，轮胎的磨耗方式也会存在差异。普利司通将面向物流公司，提供促进改善燃效的驾驶培训以及根据装载的货物提供最合适的轮胎。

      如果能准确预测磨耗，客户就不用再准备多余的库存，修理工作的效率也会提高。普利司通远程监控轮胎和车辆的状态，当检测到轮胎异常时，会将车辆引导至最近的修理点，从而缩短爆胎等造成的客户业务暂停时间。

磨耗预测还有利于开展现有的对轮胎进行表面粘贴更换的“翻新轮胎”业务

      磨耗预测与现有业务也有乘积效应。普利司通在2007年收购美国公司后，一直在加强可对长时间行驶后的轮胎进行表面粘贴更替的“翻新轮胎”业务。利用预测数据，更容易提出适合客户的翻新时间。翻新轮胎的销售额营业利润率为20％，是轮胎业务的近一倍，对收益贡献很大。