NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　2018年全球造船量为5886万总吨，比2017年减少13％。在全球订单环境越来越严峻的背景下，压价采购的消耗战一直在持续。在市场份额争夺战中，中韩企业以设备规模为武器展开低价攻势，排名相对靠前。排在前两位的大宇造船海洋和现代重工业决定整合，中国两家大型造船企业也推进整合磋商等，造船行业开始进入大型重组阶段。

　　造船行业榜首的大宇此前在海洋基建业务上损失惨重，接受政府援助后获得了市场份额。尽管现代重工业把生产集中到全球最大造船厂，但市场份额仍出现下滑。两家企业的设备过剩局面一直持续，但其依托政府后盾，弥补设备过剩的劣势，以低价确保了订单。

　　双方整合后，全球市场份额将占到近15％，今后还可能借助规模进一步发起攻势。韩国企业在向垄断局面推进，此次的整合很大意义上是在拯救大宇。日本担心韩国政府过度干预市场，为此向世界贸易组织（WTO）提起了诉讼。

韩国南部巨济市的大宇造船海洋的造船厂

　　日本造船工业会会长斋藤保表示，“提供政府援助等过度扶持后，会导致设备过剩，从而阻碍公平竞争”。

　　与韩国企业一样，中国厂商的存在感日渐增长。江苏新扬子造船有限公司和上海外高桥造船有限公司等以低劳动成本为武器获得了订单。