NIKKEI——日本经济新闻中文版

       高速铁路的运行与普通铁路相比，需要零部件和系统等附加值更高的技术，同时产业周边广泛。对于日本企业来说，在国内培育的安全技术和设备维护等经验是强项，力争车辆、信号和电气设备等铁路相关基础设施的整体出口。同时，日本政府将铁路定位为与机场和港口等并列的基础设施出口支柱，推销日本技术。

       此前，日本铁路相关海外业务主要为日立制作所和三菱重工等重电设备企业的车辆出口。近年来，除了车辆等硬件之外，正在积极推进包括电气设备和自动控制装置等软件在内的“一揽子出口”。日本曾获得2007年开通的台湾高铁订单，但在通信系统等方面，台湾采用了自主标准。

       有预测称，世界铁路市场将从现在的16万亿日元增加至2020年的22万亿日元，各国围绕铁路订单的竞争正日趋激烈。除了法国阿尔斯通、德国西门子和加拿大庞巴迪等世界铁路三巨头之外，最近中国企业也在加强存在感。日本政府希望通过首相安倍晋三等人的高层营销和融资支持等官民合作，在与竞争对手的订单竞争中脱颖而出。
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