NIKKEI——日本经济新闻中文版

       亚马逊将利用小型无人直升飞机进行配送，而日本便利店“7-11”计划在约1万6000家店铺配备用于送货上门的电动自行车。

        与亚马逊的未来构想相比，7-11的尝试看似是小巫见大巫。如果顾客生活的“商圈”中有便利店，那一般被认为位于“半径200米”、“步行5分钟”的范围内，因此从便利店即使步行也很容易送货上门。而便利店员工如果拥有了电动自行车，那就更能轻松地实施商品配送。对于顾客而言，购买的食品和日用品将可享受由附近店铺的店员送货上门的服务。亚马逊尝试无人直升飞机进行配送的服务范围将为距离物流中心约16公里以内。

　 相比具有美国特色的大胆构想，7-11的配送范围只有其大约数千分之1。而配送的对象也仅为便利店销售的商品。但是，这场竞争并不是仅此而已……

     亚马逊的弱点

　 7-11便利店的店铺数在日本虽然少于达到约2万4000处的邮局，但达到专门从事配送业务的日本雅玛多运输公司的约4000处营业所的4倍。如果7-11的计划顺利实施，柒和伊集团内的所有百货店、专卖店以及通过网络销售的商品将均可通过7-11便利店进行配送。这其实就是柒和伊控股会长铃木敏文所指出的“全渠道零售(Omni-channel Retailing)”。词汇本身可能抽象难懂，但其想描绘的却正是实体店与网络协同运作的战略之一。

　 相反，如果寻找亚马逊的弱点，或许正是其支撑网络销售的基础。日本快递企业佐川急便因为价格被压得太低停止与日本亚马逊的业务，一位日本国内证券分析师认为“今后可能还能听到其他公司喊出‘无法承受严苛的成本削减要求以及急剧增长的物流量’的声音”。

　 IT企业等与合作伙伴构建的商业机制被称为“生态系统”，如果观察亚马逊，其生态系统本身正在磕磕绊绊地扩大。另一方面，柒和伊的生态系统已经臻于成熟。

　 柒和伊一直在发展便利店业务，而亚马逊则在挑战石破天惊的构想。两家公司看起来截然相反，但领导两家公司的领导人却属于同一类型，都声称“将发展和专注于自己的模式”。

　 在亚马逊进行公开募股的1997年，贝索斯在年度财务报告的“至股东的信”中如此写道：

　 “相对于眼前利益和华尔街的反应，将思考以长远目光观察市场的领导能力，并在此基础上进行投资。”

　 正如其所宣称的那样，其后虽然连续亏损令市场担忧，但亚马逊始终在坚持进行物流中心建设。相对于股东，亚马逊更加重视加强网络销售基础设施。而最近数年来，亚马逊被认为正处于收回投资的大好时机，而其目光却伸向了平板电脑的开发等更广阔的领域。

　　“顾客的信赖”是关键

　 日本柒和伊控股会长铃木目前虽已81岁高龄，却依然每天坚持试吃7-11的便当。其对品质的重视程度令人惊讶，据称铃木有时会严厉批评相关工作人员，称“你会想让家里人吃这个东西吗？”

　 如果要在出乎意料之处一决胜负，那就是能否防止因无谓的背叛而失去顾客的信赖这一点。此前，作为“全球最大企业”而名噪一时的美国通用汽车公司之所以出现衰落，也许并非是因为日本车等竞争对手的崛起，而是其在那很久之前发生的缺陷车事件以及之后缺乏诚信的应对举措。

      本文作者为日本经济新闻（中文版：日经中文网）编辑委员　武类雅典
版权声明：日本经济新闻社版权所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。