NIKKEI——日本经济新闻中文版

      随着中国2014年施行新《商标法》，商标的审查时间缩短，申请激增。仿冒知名品牌的申请(冒名申请)被批准的事例也在增加。乾真范表示“2022年有50件，向中国有关部门提出了对申请的异议”。

      除了商标之外，以亚瑟士为例，公司的历史和对国际活动的赞助等花费漫长时间的品牌培育历程也被仿冒公司盗用并用于宣传。可以说，这是一种连创业的“心”都要拿走的手法。

      由于很难直接进入消费者的视线，因此并不显眼，但实际上汽车零部件的仿冒品侵害也很严重。有观点指出，日本制造零部件的仿冒品正在被用于转向纯电动汽车(EV)带来的新市场竞争。

      2023年初夏，日本汽车零部件企业阿尔卑斯阿尔派（ALPSALPINE）的知识产权部长中村麻纪，在中国的电商网站上发现了与自身企业官网发布的汽车电子零部件图像一模一样的图像。经调查发现“销售的中国企业甚至申请了专利和实用新提案”(中村部长)。

      日本企业也存在漏洞

      日本Owls Consulting Group(东京都港区)的推算显示，2022年日本企业因仿冒品等(专利侵权产品除外)遭受的损失额约为5.8万亿日元。其中一半以上的约3万亿日元被认为与汽车零部件相关，其中大部分是中国制造。

      Owls Consulting Group 的代表羽生田庆介指出：“汽车零部件不是直接模仿商标等，以‘日本某公司制造’等名义销售的例子很多”。由于日本企业在中国的专利申请并未全面涵盖细小的零部件，因此仿冒侵害容易扩大。

      阿尔卑斯阿尔派的中村部长表示：“过去，经常借助申请行政救济来解决。但这一次，必须使用一切可用的手段来应对，包括侵犯专利和图像的著作权、违反《反不正当竞争法》”。日本企业方面的危机感也日趋增强。

      在中国仿冒品企业制造的汽车零部件中，有些产品的品质已经与日本制造的产品不相上下。即使损失扩大，也有必要通过中国国内的诉讼展开维权，日本企业将不得不面临艰难的应对。

      居住在中国、熟悉知识产权领域的美国律师道下理惠子表示：“在仿冒企业获得资金实力和市场份额后再采取对策将为时已晚”。她指出：“如果发现违规行为，要求行政部门查处和诉讼等应在较早阶段进行。如果是规模较小、缺乏资金实力的企业，这些措施会构成很大的打击力度”，强调了尽早采取行动的重要性。

      日本经济新闻（中文版：日经中文网）编辑委员 濑川奈都子、相模真记