NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　LG擅长的冰箱、空调等白色家电以10年为单位使用。影响节能性、耐久性的是马达和压缩机等核心零部件。在调整马达转速的逆变器方面，LG一直自主展开研发。积累的技术可以转用于纯电动汽车零部件。

　　此外，LG集团还拥有多家汽车零部件相关企业。例如，在车载电池领域居世界第2位的LG化学、全球大型面板企业LG显示器、开展车载摄像头业务的电子零部件企业LG Innotek等。LG将汇聚全集团的力量，扩大纯电动汽车业务。

　　LG集团此前一直布局汽车业务。着眼于将来汽车的电动化，2013年成立了车载零部件总部。2018年以11亿欧元把奥地利车灯制造商ZKW变为子公司。一直凭借信息娱乐系统（车载导航仪、音响等）、车灯、驱动零部件这3大支柱来开拓车载零部件市场。   

　　麦格纳国际也雄心勃勃。该公司的CEO斯瓦米·科塔吉里此前表示，“我们已做好生产苹果汽车的准备”。麦格纳国际此前曾参与苹果的纯电动汽车项目“泰坦计划”。科塔吉里似乎认为，与LG的合作有助于竞争将来的订单。

　　LG电子2021年有望使车载零部件业务时隔6年扭亏为盈。该公司透露，伴随全球迅速转向纯电动汽车，敲定了“以年率15％扩大营业收入”的业务计划。到2024年，把汽车零部件业务培育为年营业收入超过1万亿日元的主力业务。LG电子的CEO权峰奭表示，“将把车载零部件培育为增长的火车头，争取成为主要供应商”。

　　另一方面，LG电子的智能手机业务被中国品牌夺走份额，最近下滑至全球第10位左右。陷入无法开发有竞争力的终端、销售增长乏力的恶性循环。随着纯电动汽车零部件业务走上正轨，LG电子已开始撤出手机业务。

　　着眼于汽车产业的重大变化，寻求开拓车载业务的企业不在少数。尤其是在马达领域，日本电产的存在感正在提高。博世和日本家电厂商等传统企业也将争夺份额。LG和麦格纳国际的合资公司能否取胜仍是未知数。

　　日本经济新闻（中文版：日经中文网）细川幸太郎 首尔