NIKKEI——日本经济新闻中文版

       在税率方面，欧洲也处于高水平，其中最高的是瑞典，每吨137美元。2014年引进碳税的法国对汽油和柴油等征收每吨约45欧元的税。征税对象是企业和消费者。获得的税收成为确保竞争力和促进就业等的财源。

       在北美，加拿大也推出碳税，将在2030年之前提高至每吨135美元。美国则是加利福尼亚州率先启动排放量交易。

       日本竞争力下降

       日本的碳价处于世界最低水平。日本没有推出全国规模的排放量交易。相当于碳税的“温暖化对策税”为每吨289日元（约合2.6美元），是与东欧和东南亚同等的低水平。目前处于经济产业省和环境省为正式引进而分别推进讨论的阶段，但是进展缓慢。预计制度设计也将难以推进。

       日本没有及时引进水平适当的制度，有可能对日本产业的国际竞争力产生不利影响。欧盟提出方针称，在2023年之前引进“碳边境调节税”，对来自应对气候变暖措施不充分的国家的进口产品提价。

       欧盟担忧碳价高的欧洲企业的成本负担高于他国企业，在竞争中处于不利地位。希望通过引进碳边境调节税，使进口产品增加成本，保持在欧盟区域内生产的产品的竞争力。

       美国也将讨论碳边境调节税。如果实施的话，日本企业在欧美展开经济活动或与欧美做生意时，有可能每次跨越边境都要支付追加成本。

       世界银行分析称，这种“边境调节措施”的讨论“或将促使各国的气候变化对策更加充满雄心”。

       日本2021年4月敲定了到2030年度使温室气体比2013年度减排46％的目标。在全球脱碳化趋势加强的背景下，如果考虑到未来的追加成本，则应当尽早通过正式引进碳定价加以应对。

       针对负担沉重的企业，应加快进行通过返还收入用于技术投资，或设置宽限期等具体的制度设计，否则的话，产业结构改革将会推迟，国家的竞争力有可能被削弱。

       日本经济新闻（中文版：日经中文网）塙和也、铃木大祐、伊地知将史