NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　目前，日本的商社也在尝试从液化天然气多余的美国等远处采购。但承担运输任务的运输船也处于不足状态。在已迎来严冬的欧洲等地，液化天然气的采购增加，运输船在全球出现供求紧张。从澳大利亚发往日本的运输船运费为每100万BTU1.45美元，1个月时间上涨超过5成。

　　液化天然气的争夺暴露出了日本采购的脆弱性。液化天然气是海上运输，因此要将气体的天然气冷却到摄氏零下162度。由于要逐步气化，因此没有大量库存。由于新冠疫情蔓延，日本的电力企业的库存也变少，暴露出日本平时的采购战略无法应对意外事态。

　　日本目前对液化天然气发电的依赖度比较高，达到约40%。关西电力等日本的大型电力企业目前通过与燃气公司互通液化天然气、紧急把内航船的供货地改为库存紧张的发电站等来应对。“由于非常难采购，对本财年业绩将产生100亿日元左右的影响”（西日本大型电力公司的高管）。也有不少观点认为日本消除液化天然气供应紧张“还需要1～2个月左右”（日本大型商社），

　　围绕液化天然气，存在产油国不能向协议国以外转卖液化天然气的“供货地条款”，多国之间难以互通有无。另一方面，随着美国页岩气相继正式生产等，不限定液化天然气供货对象的交易也在增加。在业界相关人士之间也出现了消费国和企业协商，探讨增加买入液化天然气后互通有无的机制的声音。