NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　通过导管将发电时排放的废气传输到2座设备中，使废气通过胺液，仅提取出二氧化碳。目前的构想是，把回收的二氧化碳液化后装入罐中，通过船舶运往海上。在目的地接上与海底连接的管道，输送二氧化碳。

　　关于船舶运输技术，将由东京大学、日挥和大成建设等推进讨论。

　　三川发电站的日发电量为5万千瓦，可供8万户家庭使用，日二氧化碳排放量约为1000吨。如果能够通过碳捕集与封存技术回收一半的二氧化碳，将为遏制全球变暖做出贡献。

　　东芝从2009年开始，通过在三川发电站用地内设置的小型设备开展试验，日回收约10吨二氧化碳。发现废气中含有的杂质使得胺液的寿命缩短，二氧化碳的吸收效率随着外部气温的变化而变化等。东芝将把这些数据活用于明年夏季启动的实证试验中。

　　关于海底储存方式，日本CCS调查公司正在北海道海域进行实证试验。不过由于储存点距离沿岸较近，因此采用通过管道向海底输送二氧化碳的机制。

　　和使用管道的陆地储存方式相比，海底储存方式需要克服海底严酷环境，设备的维护管理十分困难，成本较高。其中，由于船舶可降低远距离运输的成本，碳捕集与封存设备设置地点的选择范围出现扩大。和一旦建设后难以改变设计的管道相比，船舶可灵活改变二氧化碳的运输量。

　　探讨运输技术的东京大学特任教授尾崎雅彦表示，“如果逐步降低对煤电的依赖程度，可以调整运输量的船舶方式就很适合”。

　　据日本环境省介绍，日本2017年度换算为二氧化碳的温室气体排放量接近13亿吨。发电站和炼油厂的排放量约占4成。日本政府提出了2050年之前温室气体减排8成，本世纪后半期实质上减为零的目标。要实现目标，大幅减少发电站的二氧化碳排放是一大课题。