NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　标普全球预测称，2030年的非洲市场将比2022年增长47％，达到170万辆，增长空间很大。玛鲁蒂铃木的董事长巴尔加瓦认为，“要想满足出口和印度国内两方面的需求，即使利用可以生产100万辆的卡尔科达工厂也不够”。

　　铃木在印度的车辆生产还在与丰田合作。从2022年起，铃木利用位于南部的丰田当地法人的工厂，开始OEM（贴牌生产）铃木开发的SUV “Grand Vitara”。

　　目前面向中南美及非洲等地，还开始出口Grand Vitara。玛鲁蒂铃木的社长竹内寿志表示，“一直想提高玛鲁蒂铃木的国际形象。扩充出口商品是实现成功的重要支柱”。

　　在印度扩大汽车生产的不仅是铃木。由于擅长大型车的美国通用（GM）等陷入苦战，不得不退出印度，日本车企纷纷购买停产的美国厂商的设备，以应对国内外需求增加。

　　在印度乘用车市场上排第2的现代汽车3月宣布，已开始谈判购买通用汽车的Talegaon工厂。据当地媒体报道，这处工厂的产能为13万辆。现代汽车2022年度在印度生产了71万辆，向非洲等出口超过15万辆。计划通过收购工厂以满足印度内需和出口。

　　中美对立也产生影响

　　塔塔汽车1月收购了退出印度整车生产的美国福特汽车的工厂。据悉计划作为纯电动汽车（EV）的生产基地使用。塔塔汽车领先于铃木等开展EV业务，目前在EV乘用车市场上占有8成以上份额。

　　在中美对立的背景下，确保车载半导体等供应链成为世界性课题。在各厂商推进产地分散的背景下，印度作为有潜力的生产基地今后也有可能实现增长。

　　铃木要在包括印度国内和非洲中东在内的地区抓住需求，但在作为根据地的印度市场的份额却趋于下滑。曾占过半的乘用车份额2022年度为41％，比2021年度的43％进一步下滑。

　　铃木在开发低价小型车上发挥了优势，但在开展SUV业务上落后。另外，在EV业务上也处于被塔塔汽车等领先的状态。如果在消费者需求大幅改变的印度市场上应对错误，铃木对生产设备的投资变得事与愿违的风险将会加大。

　　日本经济新闻（中文版：日经中文网）花田亮辅 孟买、清水直茂 东京