NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　丰田等日本8家乘用车企业11月29日汇总的数据显示，10月全球产量比上年同月增长15％，增至209万辆。连续5个月超过上年同月，但上年10月因东南亚新冠疫情蔓延和车载半导体等零部件短缺影响而大幅减产，反弹性增长的因素突出。由于零部件采购困难，整体上增产速度仍然迟缓。

　　丰田受到北美增产推动，海外产量和销量作为10月创出历史新高。尤其是在北美，通过美国阿拉巴马州工厂等增加产能，产量出现增加。海外产量增长20％，增至56万8千辆。以中国为中心的亚洲起到拉动作用，海外销量增长21％，增至71万8千辆。

　　8家合计的全球产量比新冠疫情前的2019年同月减少11％。半导体等零部件短缺和物流停滞成为增产的阻碍。日本国内产量比上年同月增长36％，增至65万5千辆，海外产量增长7％，增至143万5千辆。2021年10月丰田的日本国内产量减半，其他车企也大幅减少了产量。

　　整体上生产正在复苏，但按企业观察全球产量，复苏程度存在差异。在8家乘用车企业中，丰田、本田和铃木等6家的全球产量增长。上年减产明显的马自达增长70％，增幅最大。

丰田的汽车工厂

　　另一方面，日产汽车的产量减少2％，三菱汽车减少18％。从日产来看，在墨西哥等地的特定车型的生产因半导体短缺而陷入停滞。从三菱来看，除了半导体短缺之外，整车运输船的短缺也对生产和出货造成影响。由于无法确保运输船，该公司的出口量减少26％。

　　在本田方面，半导体短缺的影响也在持续，10月寄居工厂（埼玉县寄居町）相比计划下调产量。该公司的日本国内产量比上年同月减少1％。

　　前景不明朗的状况仍在持续，各车企难以提高生产速度。丰田12月停止日本国内3座工厂的一部分生产线，全球产量降至75万辆左右。在本田旗下生产MPV等的寄居工厂，12月上旬产量将比11月上旬计划减少3成。