NIKKEI——日本经济新闻中文版

       在日本国内的纯电动汽车（EV）市场，日系车的存在感正在提高。日本厂商的市场份额7月达到93.8％，比上月提高22.9个百分点。日产汽车6月推出的轻型纯电动汽车“Sakura”表现强劲。不过，德国大众计划2022年内推出旗舰车型，海外企业也在加强攻势。日企要保住市场份额，必须积极推出新款车。

       日本汽车销售协会联合会（简称自贩连）和全国轻型汽车协会联合会（简称全轻自协）的统计显示，7月的纯电动汽车销量（不含商用车）为6176辆，增至上年7月的3.1倍。其中，进口车为381辆，减少45％，而日本车为5795辆，增至4.7倍，推高了整体销量。与6月相比，纯电动汽车整体增长10.2％，进口车减少76.6％，日系车增长45.7％。

       按车型来看，日产的“Sakura”以3319辆排在首位，份额达到53.7％。日产的“LEAF（中国名：聆风）”以1546辆次之，第3位是三菱汽车6月推出的轻型纯电动汽车“eK Cross EV”（552辆）。“Sakura”是日产与三菱汽车联合开发的汽车，底盘与“eK Cross EV”相同。电池容量仅为LEAF的一半，借助补贴把车辆价格控制在最低约180万日元（约合人民币9.1万元）。续航距离为180公里，设想用于通勤和购物等日常生活。据悉不少人在拥有用于远途出行的汽油车的同时、作为短途出行的第2辆车而购买。

       在日本国内纯电动汽车市场，截至2020年，以日产的LEAF为中心，日本企业占大部分。但2021年2月美国特斯拉开始从中国上海工厂向日本出口纯电动汽车，以价格竞争力为武器扩大销售，到同年6月，进口车的份额增至69％。后来由于零部件短缺和物流混乱等影响，进口车的销售停滞，2022年日本车的份额恢复至6成以上。

日产EV“Ariya”

       目前，外资厂商也在日本加强纯电动汽车销售。大众将向日本市场投放以欧洲为中心销售的旗舰车型“ID.4”。德国梅赛德斯·奔驰集团最早将于2022年内在日本开设世界首家纯电动汽车专卖店，推出高价位的纯电动汽车“EQS”。此外，中国的比亚迪也计划2023年推出纯电动乘用车，到2025年在全国开设100家门店。

       1~6月纯电动汽车占日本国内新车销量的比率仅为1％，低于中国的19％、欧洲18个主要国家的13％和韩国的逾8％。可以说增长空间非常大，今后日本国内外企业的竞争或将日趋激烈。

       日本经济新闻（中文版：日经中文网）白井咲贵