NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　世界第3大汽车零部件厂商德国采埃孚（ZF）最早2026年在日本开展商用纯电动汽车（EV）业务。将承担小型车的设计和生产，力争到2030年获得总计1万辆订单。物流公司为了实现脱碳化，将加快把配送车改为纯电动汽车。但日本大型车企在商用纯电动汽车领域行动迟缓，采用中国产品的趋势扩大。认为竞争对手少的日本市场具有商机，外资进驻日本的情况有可能增加。

　　采埃孚的日本法人将成为纯电动汽车业务的主体，生产用于配送等载重1～2吨的小型卡车和厢式货车。采埃孚将开发底盘，在体现物流公司等客户要求的基础上设计车体。生产交给日本国内的车体组装企业。车载电池和马达等零部件采购也由采埃孚负责，将在日本构建从设计到生产全面涉足的供应链。

采埃孚（ZF）

　　生产的纯电动汽车的满电续航可达400公里。价格控制在小型柴油卡车的2倍左右，将以低于每辆1000万日元（约合人民币50.53万元）的价格销售。最初订单将为每年数千辆左右。

　　采埃孚2021财年（截至2021年12月）的营业收入为383亿欧元，是仅次于德国博世和日本电装的世界第3大汽车零部件厂商。采埃孚此前并未涉足整车业务，今后将把自身的零部件和技术用于商用纯电动汽车，取得与零部件销售的乘积效应。如果在日本的销售增长，还将讨论在欧洲开展类似业务。

　　在商用车转向电动化方面，欧美和中国企业领先。瑞典沃尔沃以大中型纯电动卡车为中心，2030年之前将把欧洲销量的半数改为纯电动汽车。在中国，东风汽车集团旗下企业和上海汽车集团旗下企业等正在向市场投入商用纯电动面包车。

　　日本车企在商用纯电动汽车领域行动迟缓。

　　在日本接近20万辆的卡车市场中，载重量2吨级的小型车占到一半左右。目前大型车企在售的小型商用纯电动汽车只有1款，几乎没有销售业绩。物流企业采用中国产商用车的趋势扩大。SG控股旗下的佐川急便和SBS控股已决定采购在中国生产的小型商用纯电动汽车。