NIKKEI——日本经济新闻中文版

       日本汽车销售行业团体4月1日发布的数据显示，2021年度（截至2022年3月）日本国内新车销量（包括轻型汽车）为421万5826辆，比上年度减少9％。全球范围内的半导体短缺情况尚未消除，日本新车销量降至自1976年度起、45年来的最低水平。产量跟不上需求、销量下滑的情况持续。

       此次的数据由日本汽车销售协会联合会和全国轻型汽车协会联合会发布。日本新车销量已连续3年出现同比负增长。普通汽车（注册车，排量超过660cc）连续5年、轻型汽车（排量在660cc以下的小型车辆）连续3年出现负增长。421万辆的销量水平低于因环保车补贴政策结束和发生东日本大地震而导致销量减少的2010年度（460万辆），销量之低仅次于1976年度的420万辆。

       2020年日本发布新冠疫情下的第一次紧急事态宣言，导致销量骤减，2021年出现反弹，4～6月新车销量出现同比正增长。半导体等零部件的供应短缺现象持续，7月以后销量连续9个月低于上年同期。尤其是9月，受东南亚疫情扩大的影响，各家车企的零部件采购受阻，新车销量大幅下滑32％。半导体短缺问题长期化，再加上新冠变异毒株“奥密克戎”的流行，日本国内的工厂纷纷停产，供应短缺的情况没有改善。

       从8家主要乘用车企业的品牌来看，除三菱汽车外，其余7家企业的2021年度新车销量均低于上年度。丰田（不含雷克萨斯品牌）下滑9％，降至134万8671辆。马自达的减幅最大，下滑16％，降至14万8566辆。三菱汽车由于从之前的低迷中反弹以及新款车的效果，成为唯一一家销量增加的车企。

丰田2021年度在日本国内销量下滑9%

       从往年的各个月份来看，年度末3月的销量最多。但2022年3月单月新车销量减少16％，降至51万2862辆。

       新车的交付期延长，车辆注册和交付未能在3月完成，对销量减少产生影响。同比减幅虽比2月改善了1.7个百分点，但自2021年9月以来一直呈现出两位数的负增长。

       新车需求本身十分坚挺，各家车企未交货的订单越积越多。丰田的新车交付期一般情况下为1个月左右，但目前小型车“AQUA”需要等待5～6个月，大型SUV“兰德酷路泽”则需要等待4年。

       东海东京调查中心的杉浦诚司指出，“潜在的新车需求有500万辆左右。估计从2022年下半年开始，半导体短缺的情况将趋于改善。如果产量增加，销量也会恢复”。