NIKKEI——日本经济新闻中文版

      丰田在全球的新车销量连续2年排在第一。德国大众1月12日公布的2021年全球新车销量为888万辆，比2020年减少5％。丰田尚未公布2021年全年业绩，不过2021年1～11月的累计销量就已经超过大众全年业绩。因应对半导体紧缺的水平不同，各家车企拉开了差距。

丰田在2022年以后在纯电动汽车领域也将直追大众

      丰田不包含权益法适用公司斯巴鲁（SUBARU），2021年1～11月销量为956万辆，同比增长12％。1月下旬将公布2021年财年的销售业绩。

      丰田在主要市场的销售业绩保持坚挺，2021年在美国市场上首次作为国外企业位居份额首位。丰田在中国的销量也刷新历史最高纪录。在全球大型车企相继公布纯电动汽车（EV）战略的背景下，混合动力车（HV）等的销售业绩增长。

      由于新冠疫情蔓延导致车市遇冷，丰田也受到打击。除子公司日野汽车等，丰田单独的2021年度销售计划在11月被迫下调。11月单月在北美和欧洲低于上年业绩。

      即便如此，丰田全年在主要市场基本按原计划推出了SUV的新款车以及在整车工厂远程扶持更换生产车型等措施起了作用。让各车企头疼的半导体紧缺也通过与旗下公司电装合作，将影响降到了最小。

      而大众2019年之前连续4年保持世界第一，受疫情影响，2020年销量下滑。2021年因半导体紧缺，无法挽回生产，销量比疫情前的2019年减少了大约2成。从各地区来看，最大市场中国的销量为330万辆，比2020年减少14％，所在地西欧市场为286万辆，同比减少3％。北美市场高档车业绩良好，销量为90万辆，同比增长16％。

      从品牌来看，核心的大众乘用车品牌同比减少8％至489万辆。高档车品牌德国奥迪同比减少1％至168万辆，德国保时捷为30万辆，同比增长11％。将半导体用在了集团内利润较大的车型上。

      大众的纯电动汽车销量为45万辆，增至2020年的大约2倍，在总销量中的份额达到5％。全球战略车SUV“ID.4”销量为11万辆，奥迪的“e-tron”及保时捷的“Taycan”也超过4万辆。Taycan的销量超过了保时捷经典跑车“911”。

      不过，大众纯电动汽车的占比没有达到2021年初计划的6％。在中国受到了本地企业和美国特斯拉的挤压，并且在疫情下生产纯电动汽车的工厂也被迫减产。插电式混合动力车（PHV）的销量同比增长61％至30万辆。

      日本经济新闻（中文版：日经中文网）深尾幸生 法兰克福报道