NIKKEI——日本经济新闻中文版

      另一个原因则是松下在电池大型投资上的惨痛经历。位于美国内华达州的面向特斯拉车载电池的主力工厂“Gigafactory1”于2014年开工建设，2017年投入运行，但2020年度才实现盈利。到获得盈利，经历了明显的“分娩的痛苦”。存在“电池业务是（竞争对手多、难以盈利）红海市场”这一警惕感。

     那么，松下将以什么样的定位生存下去呢？如果竞争对手展开大型投资，成本竞争力的差距有可能拉大。松下一名高管表示“如果最终无法在成本上具备优势，就无法扩大销售”。

松下新型电池（照片右）的容量是此前产品的约5倍

     正如LG化学和SK创新从总公司剥离电池业务一样，到2022年4月改组为控股企业制的松下也将拆分电池业务。松下副社长佐藤基嗣表示，今后“（分离的电池业务）企业的也有可能接受其他企业的出资”。

     确定果断战略的环境已具备，松下的高管表示“如果发现取胜绝招，就将作出投资判断”。利用率先推进技术开发的优势，确保基于专利等的收入的商业模式也已纳入视野。

    松下在半导体和太阳能电池等尖端技术上曾领先世界，但在投资竞争中失败，不得不撤退。在车载电池领域会不会重蹈覆辙，目前已迎来紧要关头。

    日本经济新闻（中文版：日经中文网）梅国典