NIKKEI——日本经济新闻中文版

      中国汽车工业协会的高官提出展望称，2021年的新车销量将与上年持平。中国较早摆脱新冠疫情，拉动世界的新车销售，但零部件和电力短缺对市场的复苏构成打击。

      全球第2大市场的美国市场9月也减少27％，降至101万辆。相当于北美工厂一半的8家工厂停工的美国通用汽车（GM）大幅减少53％，丰田也减少24％，主要企业联袂出现2位数下滑。日本市场为减少32％的31万8371辆，作为9月创出53年来的低水平。

      汽车销售店的新车库存短缺正在加剧。

      美国的汽车销售店的新车库存9月底低于100万辆，降至只够销售24天的量。与1月时相比减少65％，处于低于通常一半的水平。全美汽车经销商协会(NADA)认为，库存要恢复至适当数量，要等到今年年底。在日本，交车时间也在被拉长，4月上市的本田的新款SUV通常需要3个月交车，但目前延长至1年。

      供应短缺还导致汽车价格上涨。据美国J.D.Power估算，美国的新车平均售价9月达到创历史新高的4万2802美元，连续4个月超过4万美元。存在有些销售店提出高于企业建议零售价的金额的情况。而在日本，为了避免交车推迟导致自身客户流向其他公司，也出现相比通常降价更多的销售店。

     据美国咨询公司艾睿铂（AlixPartners）估算，受减产的影响，汽车大型企业的2021年营业收入合计将最多减少2100亿美元。

      各企业认为，美国新车价格今年下半财年（7～12月）比上半财年提高7％，其他地区提高3％，但认为在损失之中，能挽回的仅为900～1000亿美元。

      丰田押注年底以后的增产，维持本财年的业绩预期不变，但减产必将成为汽车大型企业的盈利的阻力。

      消费意愿或受打击

      减产的长期化还存在打击消费的风险。全美产业审议会发布的显示消费意愿的消费者信心指数9月比上月下降5.9个百分点，连续3个月下降。原因是因价格上涨等影响而暂缓购买汽车和住宅的消费者正在减少。

      艾睿铂的铃木智之指出“达到消费者能接受的价格的极限，出现暂时取消汽车购买的倾向”。日本的消费动向调查也显示，显示汽车等购买意愿的“耐用品的购买时机判断”的指数9月比3个月前下降0.6个百分点。　

      日本经济新闻（中文版：日经中文网）大本幸宏、中山修志 纽约、川上尚志 广州、深尾幸生 法兰克福