NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　日本的新目标是到2030年代中期使所有新车都是电动车，其中包含混合动力车。比2035年连混合动力车也禁止销售的英国等国要宽松一些。日本目前汽油车占新车销售的6成，混合动力车占3成。由于日本企业擅长混合动力车，也有人担心减排动力不足。

　　长期引领全球的日本汽车产业将被迫面临艰难的选择。例如，电动车面临的首要课题是确保电池。在车载电池领域，宁德时代新能源科技（CATL）等中国企业占优势。如果日本企业不能在技术开发方面重振雄风，对中国的依赖可能会越来越严重。

　　日本的各家汽车企业也不得不修改自身的经营方式。例如，日产提出到2023年度将占日本国内销量3成左右的电动车比例提高到6成。要提高及提前完成上述目标，也有可能成为实力不足的中小企业及零部件企业重组的契机。

　　日本还需要转变供应链的结构。日本汽车工业会推测，从事汽车相关工作的人数为542万人，占到日本全部就业人口的8％。纯电动汽车的零部件个数被认为是汽油车的一半左右，可能动摇面向汽油车生产发动机零部件的企业的经营。

　　要实现汽车的电动化，还需要削减发电时的碳排放。如果作为汽车动力源的电力来自煤炭发电，将与脱碳的潮流背道而驰。为了防止出现这样的事态，日本经济产业省正在加速扩大可再生能源，计划到2050年在汽车领域的燃料阶段也实现温室气体的零排放。