NIKKEI——日本经济新闻中文版

       日本电产将投资约2000亿日元在欧洲塞尔维亚设立纯电动汽车（EV）驱动马达工厂。力争到2023年实现20万~30万台的年产量，使欧洲成为电产仅次于中国的纯电动汽车马达生产基地。欧盟先于日本设定了2050年之前将温室气体净排放降为零的目标。随着脱离汽油车政策的推进，纯电动汽车需求正在增加。环保规定正在促使从整车企业到电池材料厂商的广泛企业增加相关投资。

日本电产的纯电动汽车驱动马达“E-Axle”

       电产目前似乎正朝着新工厂和研发基地一同建设的方向与当地政府等进行最终协调。计划2022年以后还在法国和波兰开始生产纯电动车驱动马达，塞尔维亚将成为欧洲最大级别的生产基地。

       在加紧发展纯电动汽车产业的中国，电产此前一直在努力扩大业务。2019年开始在浙江省量产由纯电动汽车驱动马达与逆变器、齿轮等组成的系统产品。从广州汽车集团和吉利汽车等大型车企接到的订单越来越多。

       电产此次决定投资的欧洲如今在纯电动汽车和插电式混合动力车（PHV）销售方面，成为与中国相当的最大市场。根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据，2020年1~6月包括英国在内的欧洲纯电动汽车和插电式混动车销量同比增长62％，达到39.9万辆。

       背景是各国加强环保限制。欧盟将在2020年、2021年阶段性地引入新的二氧化碳排放限制规定。要求新乘用车将每行驶1公里的平均二氧化碳排放量降至95g以下，汽车厂商为了避免巨额罚款，正加快提高电动车比重。欧盟还决定到2025年和2030年进一步加强环保限制。欧洲委员会也考虑进一步加强2030年的环保限制，德国大众及戴姆勒正在增加纯电动汽车车型。美国特斯拉也计划2021年在德国新建该公司在欧洲的首家纯电动汽车工厂。

       各国车载电池厂商也瞄准纯电动车需求的扩大，纷纷涉足欧洲市场。LG化学及三星SDI等韩国企业已在东欧设立工厂，中国企业也紧随其后。宁德时代新能源科技（CATL）正在德国中部图林根州建设新工厂。到2022年，每年将生产14GW的电池单元。日本企业中，东丽在匈牙利生产锂离子电池核心零部件——电池隔膜的新工厂将在2022年之前投产。生产电池负极材料粘合剂的日本瑞翁也考虑在欧洲生产。

       日本虽然在混合动力车（HV）领域领先，但与主要国家相比，电动化方面的政策缺乏进展。如果日本在调整环保政策方面落后，那么围绕环保车的投资也可能会进展迟缓。