NIKKEI——日本经济新闻中文版

      对此起到拉动作用的是特斯拉。该公司成功量产低价车“Model 3”，一举跃居世界首位。日本中西汽车产业调研公司负责人中西孝树分析称，特斯拉的优势是“像美国苹果公司的iPhone一样，凭借考究的产品形象吸引越来越多的粉丝”。

      在中国，由于希望普及新能源车的政府提供补贴，相关市场也快速扩大。北京汽车集团等当地制造商实现了飞跃发展。

      目前，在全球纯电动汽车销量中，特斯拉增长至37万辆，占整体的22％。相比之下，由日产和雷诺、三菱汽车组成的日法企业联盟的销量只有13万辆，仅占8％。

      日产打算凭借Ariya重振旗鼓。由于是该公司内部测定的数据，无法简单比较，但Ariya一次充电后的最长续航为610公里。这一距离超过了特斯拉“Model 3”的高配版（约560公里）。内田信心十足地表示“包括纯电动汽车在内，未来每年将销售100万辆电动汽车”。

      除了日产之外，其他日本车企也开始真正着手发展纯电动汽车。丰田今年春季率先在中国推出了高档车品牌“雷克萨斯”的首款纯电动车。计划今年夏季开始在欧洲销售，2021年上半年在日本上市。

      本田和马自达也将在今年年内开始在欧洲销售首款量产型纯电动汽车，之后投放日本国内市场。原因是2021年欧盟将进一步加强汽车环保限制，预计纯电动汽车市场将进一步扩大。

      不过，特斯拉已先行一步。建设在德国的欧洲首座整车工厂预定于2021年投产。该公司将在中国、欧洲两大市场建立产销体制，年产能将增加到100万辆，达到目前的1.4倍。

      日产的Ariya以及丰田已在中国推出的雷克萨斯均为500万日元左右起，采用与特斯拉的“Model 3”同等价位的高价战略发起挑战。不过有观点认为“目前能够生产出畅销纯电动汽车的仍只有特斯拉”（中西汽车产业调研公司负责人中西）。如果无法向消费者展现出可与特斯拉匹敌的吸引力，苦战将不可避免。

      丰田的一位高管表示“目前还不清楚哪种环保车能够最终获胜。眼下只能继续全方位撒网”。德国大众等欧洲车企开始明确提出“重视EV”的战略。当日本国内企业还在为混合动力车等新一代汽车的资源分配而头疼时，机会或许已经错失。

      日本经济新闻（中文版：日经中文网）寺井浩介，深尾幸生 法兰克福