NIKKEI——日本经济新闻中文版

       但成为大致目标的700万辆原本就是极高的数值，相当于中国新车销售整体的25％左右。在2019年首次出现负增长的背景下，要达成目标，今后需要维持每年近40％的增长，可以说在事实上无法实现。

       对中国政府而言还有一项误判，即此前寄予厚望的中国新兴企业如今相继陷入困境。在中国，自2015年前后起，押注政府补贴的创业企业相继涌现，至少有约60家新兴纯电动汽车企业成立。

       其中的代表性企业之一上海蔚来汽车（NIO）2018年在美国纽约市场成功上市，但随后接连发生纯电动汽车起火事故，销售低迷。到2019年夏季该公司不得不裁员约1000人。作为中国纯电动汽车的独角兽（总市值在10亿美元以上的未上市企业）中的强有力企业，威马汽车和拜腾（Byton）也自2019年下半年起裁员。

       补贴延长2年

       这种情况再加上新冠疫情的难题，中国政府如今不得不调整普及纯电动汽车的战略。作为提振举措，3月紧急决定把原定2020年内结束的纯电动汽车补贴延长2年。不过，即使有这些新政策，如今一线仍然处于混乱状态。该补贴附加了条件，即如果车辆销售价格超过30万元，则不属于补贴对象。

       为此而慌乱的是美国特斯拉。该公司今年春季启动了部分车型的涨价。但鉴于突然延长补贴的政策，在宣布涨价的短短数天后，为了获得补贴，该公司又紧急对超过30万元的车辆降价。这种反复也给消费者带来影响，行业内有声音表示，“中国频繁出现政策变更，企业也难以应对”。

特斯拉的纯电动汽车（reuters）

       在2018年以后中国政府描绘的转向纯电动汽车的构想如今日趋欠缺现实意味。各家车企的中国战略今后也肯定要受到很大影响。

       日本经济新闻（中文版：日经中文网）川上尚志 广州