NIKKEI——日本经济新闻中文版

       日产汽车未能摆脱业绩低迷的状态。该公司5月14日发布的2019财年（截至2020年3月）的合并净利润预期为同比减少47％，降至1700亿日元。自雷曼危机后业绩持续恶化的2009财年（截至2010年3月）以来，创出10年来最低水平。日产缺乏新款车型，重振业绩的前景不明朗。业绩低迷和分红减少，或将导致在业绩和资金方面依赖日产的法国雷诺强化经营整合压力。

       日产2018财年（截至2019年3月）的营业利润减少45％，降至3182亿日元，时隔10年在营业利润方面低于雷诺。2018财年营业利润率仅为2.7%。

       日产社长兼首席执行官（CEO）西川广人在记者会上透露，计划把截至2022财年（截至2023年3月）的中期经营计划中8％的营业利润率目标下调为6%。西川表示，“我们要积极致力于改善销售成本和削减过剩产能，以到本财年为止的两年为低点，推动业绩反弹”。包括已经开始的计划在内，日产首先将在全球削减4800人，预计平均每年减少300亿日元的成本。本财年的全球生产计划为540万辆，略有增长。

       日产2018年度全球销量减少4％，降至约551万辆，2018财年净利润减少57％，降至3191亿日元，利润时隔6年出现下降。

       业绩低迷的原因在于在占该公司全球销量3成的美国，新车不降价就卖不出去。日产为了与丰田和通用汽车展开竞争，一直提高销售奖金并通过降价来扩大销量。2018财年日产花费的销售奖金超过每辆4000美元，比美国市场的平均水平高出1成左右。

       日产在美国销售的汽车在美国和墨西哥的工厂生产，还有一部分是从日本出口。该公司在美销量减少，未能消化固有费用，正在受到盈利下降的困扰。