NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　法国雷诺再次向日产汽车提出经营整合提案的背景之一，是雷诺认为要想在行业转型期生存下去，必须要强化合作关系。法国政府的意向也发挥了作用。虽然日产希望保持经营独立性，但雷诺是日产的最大股东，无法避开对该问题的讨论。

　　法国政府持有雷诺15%的股份，是雷诺的最大股东，此前就希望雷诺与日产整合。2014年，法国出台了给予持股2年以上的股东双倍表决权的《弗洛朗热法》（Florange Law）。2015年，法国政府被认为制定了日产与雷诺的经营整合方案。

　　在汽车行业正在发生变化的背景下，雷诺的经营并非坚如磐石。

　　雷诺-日产-三菱联盟的全球年销量超过1070万辆，但日产的销量为565万辆，大幅高于雷诺的388万辆。在雷诺看来，在当前的宽松联盟下，雷诺无法充分借力日产的规模优势。因此，雷诺方面再次提出了整合提案。

　　此外在研发投资方面也存在很大差距。日产2017财年（截至2018年3月）的研发投资额为4958亿日元，而雷诺2018年的研发投资额为3800亿日元。在自动驾驶及互联汽车成为竞争轴心的今天，雷诺有很多需要向日产学习的地方。

　　在纯电动汽车领域，2018年日产的“Leaf（中国名：聆风）”在日美欧等全球市场销售了约8.5万辆。雷诺的主力电动汽车“ZOE”以欧洲为中心，2018年的全球销量仅为3.9万辆左右。

　　雷诺与日产的合作被认为具有很多互补优势。日产在北美和中国市场占据优势，雷诺在欧洲和南美市场占有优势。雷诺以小型车见长，而日产还生产中型车和皮卡。对于雷诺来说，整合的选择是理所当然的。

　　预计日产为了保持独立性将拒绝雷诺的提案。但是，日产或许无法一直无视雷诺的提议。日产在北美市场品牌形象出现恶化，销量出现下滑。预计2018财年（截至2019年3月）的合并营业利润将同比下滑21.7%，减至4500亿日元。

　　在日产内部，也有观点认为只有维持与雷诺的关系才能生存下去。过去之所以能在宽松联盟下也能保持经营平衡是因为有戈恩这样的卡里斯玛（Charisma，超凡领袖型）经营者存在。“后戈恩时代”如何制定经营战略？如今日产站在了分岔口。