NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　日本经济新闻（中文版：日经中文网）3月6日获悉，韩国现代汽车正在考虑对北京3家工厂中的1家进行停产。现代汽车由于2017年萨德（THAAD）问题的影响，在中国的销售陷入苦战。2018年，中国当地工厂开工率降至5成以下，该公司似乎认为调整生产是难以避免的。

　　现代汽车和北京汽车集团的合资公司北京现代汽车在北京、重庆、河北省沧州合计运营5家工厂。其中，2002年投入运行的最古老的北京第一工厂（年产能约为30万辆）停产的可能性很大。

北京第一工厂（Reuters）

　　现代汽车相关人士接受日本经济新闻采访时透露了上述消息。北京第一工厂的员工预计为2千～3千人。针对停产时间，相关人士称“需要与当地政府等协调，仍未确定”。  

　　北京现代的年产能5家工厂合计约为180万辆。但2018年在中国的销量同比减少9％，仅为约75万辆，与顶峰时的2016年相比减少约3成。经过单纯计算，2018年的工厂开工率仅为4成多，北京第一工厂的老化设备的维护费负担成为巨大课题。

　　现代汽车2017年在重庆起用第五家工厂，包括邀请韩国总统文在寅赶赴当地等，现代直到最近仍把中国业务定位为增长支柱。但是，2018年中国市场整体新车销量同比减少约3％，时隔28年出现负增长。以萨德问题为开端，不断扩大的“远离韩国车”的逆风过去约2年仍未消除，现代持续出现误判。

　　现代汽车相关人士表示，为重建在华业务，制定了3项计划。即(1)通过削减销售奖金降低成本、(2)扩大东南亚和中南美业务、(3)在中国调整结构。不过，关于削减销售奖金和扩充东南亚等业务，其他汽车厂商也如出一辙，现代汽车似乎需要进一步进行结构调整。

　　该公司相关人士表示，“关闭工厂并非易事”。北京现代在2月春节前后征集自愿辞职一事已经曝光。现代计划在确定裁员人数的基础上，“在2019年上半年之前具体落实结构调整”。

　　围绕中国汽车市场，外资企业相继调整战略。铃木2018年9月宣布停止在中国生产。2019年2月底，福特汽车决定裁员2千人，这相当于中国主力合资公司的约1成员工。

　　日本经济新闻（中文版：日经中文网）山田健一 首尔，多部田俊辅 北京