NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　为了使无人出租车等驾驶席不坐人的高水平自动驾驶技术走向实用化，日本经济产业省和国土交通省最早将在10月内开始完善相关规则。为了使完全脱离手动控制的出租车能安全地在市区行驶，眼下还在考虑对行驶区域和天气做出限制。由于很多民间企业加速了自动驾驶技术的实用化，政府最早将在本年度内提出发展方向，将其反映到关于自动驾驶的政府整备大纲中。

石川县的无人出租车实验车辆

　　上述两部门将通过联合作业会议进行讨论。日本政府在2018年春季出台的大纲中，主要提出了不仅在“Level 3（有驾驶员的有限条件下进行自动驾驶）”，还希望在“Level 4（没有驾驶员）”当中，实现人口稀少地区的交通服务等方针。此次将进一步探讨完善规则，实现“Level 4”中水平更高、不需要远程操作的服务投入实用。

　　日本政府考虑的是行驶在市区的无人出租车和公交车。两部门将在本年度内出台发展方向，尽早追加到大纲中。

　　无人出租车行驶时会遇到各种各样的障碍。除狭窄路况和山地等地形外，浓雾和大雨等恶劣天气也会成为阻碍因素。两部门将针对实用化问题，探讨对车辆行驶的区域和天气做出限定。在技术方面，假如无人出租车可以实时接收到信号灯的信息，不使用车载摄像头就可以瞬间判断出减速或停车。为提高自动驾驶的精度，还考虑就如何与交通基础设施进行联动进行讨论。

　　车内没有驾驶员，也没有远程监控时，作为公共属性的交通工具，如何确保出租车和公交车上乘客的安全，需要作为安全课题进行整理。

　　两部门之所以急于探讨这一问题，是因为民间在自动驾驶方面的动作速度非常快。

　　本田与美国通用汽车（GM）联手，丰田汽车则与软银集团合作。在海外，谷歌系的自动驾驶开发公司Waymo将在2018年内开始服务。另一方面，包括法律制度在内的日本国内环境建设动作迟缓，需要抓紧采取措施。

　　经济产业省希望在建立自动驾驶相关制度的同时，还创造出与人工智能（AI）和物联网（IoT）相结合的国产相关服务和系统。在使用自动驾驶技术的配车服务、提高农村和城市地区交通工具效率等方面，将加大对尖端创新企业的扶持。根据经产省的创新企业扶持制度，还将探讨对交通领域的优势企业加强资金方面的扶持。

　　围绕自动驾驶等新型服务，现有的法律制度等许多限制成为阻碍因素，实用化进展缓慢也被视为问题。两部门在自动驾驶方面决定暂停现行法规的效力，利用可在特区内进行新技术实验的“沙盒制度”及国家战略特区等，积极推进在地方自治体的实证试验。