NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　本田将产能减少至与全球销量约520万辆相称的规模，正在推进固定费的削减。本田副社长仓石诚司在4月27日的财报发布会上强调，“生产效率正在切实提升”。开发、采购和生产机制的调整生产了效果。

日产汽车社长西川广人在财报发表会上（5月14日，横滨市西区）

　　大众通过积极收购扩大了高档车产品线，在车体和零部件的通用化方面也处于领跑地位。2012财年（截至2012年12月）单年的销售净利润率达到11％。不过，企业体量过大也带来了副作用，2015年爆发尾气检测造假问题，当年出现了最终亏损。大众被迫调整业务战略和裁员，缩减成本形成的盈利效果不再。

　　此前，通过每个零部件细致地降低成本是日本车企的看家本领。在汽车产品更新换代的几年内，以车体和零部件的通用化降低成本，被称为“标准化”。在这一领域，日本车企正在逐步夺走德国企业的优势。

　　不过，在自动驾驶等新领域，海外IT企业的收益性更高。按截至2017年度的5年平均水平来看，美国苹果约为22％，美国谷歌约为19％。但IT与汽车分属不同的领域，IT企业不产生购置生产设备的成本，不能做单纯比较。

　　2018财年（截至2019年3月）的业务环境也面临不确定性。作为主要摇钱树的美国市场出现了减速迹象，同时特朗普宣布提高汽车关税也成为风险因素。对自动驾驶等新一代技术的投资也在膨胀，日本3大汽车厂商的利润率预计总体上出现下降。