NIKKEI——日本经济新闻中文版

      随着铃木、斯巴鲁、日野自动车、大发工业加入由丰田主导的纯电动汽车技术开发公司“EV C.A. Spirit ”，丰田等总共7家公司将分享各自的优势，在提高效率的同时，加速与海外企业等相比商品化起步较晚的纯电动汽车（EV）的开发。将通过确立不分汽车型号和大小均可使用的基础技术，提高此前各公司单独涉足的从商品开发到生产的效率。将以扩大“朋友圈”为武器，以求卷土重来。

　   主导联盟构建的丰田12月18日宣布，2020年以后，以中国为开端，在日美欧和印度推出10多个车型的纯电动汽车。宣布包括混合动力车（HV）和燃料电池车（FCV）在内，到2030年计划销售550万辆以上电动车。此前对纯电动汽车持慎重姿态的丰田将加快应对世界“转向纯电动汽车”的准备工作。

 　  但是，丰田现在尚未正式发售纯电动车。丰田认为，在不远的将来，纯电动车市场飞跃式扩大的可能性很低。不过中美两国要求生产和销售一定比例的零排放汽车。因此，在电动汽车领域，将坚持全方位战略，不局限于纯电动汽车，还将涉足混合动力车和燃料电池车。因此，通过组建开发联盟，将有多种技术人员聚集，高效开发纯电动车也是为了更有效使用经营资源。

 　  另一方面，铃木、斯巴鲁(SUBARU）、日野汽车和大发工业也几乎并未启动纯电动汽车的商品化，开发成为当务之急。自动驾驶和互联汽车等新一代技术的开发费负担正在加重。从各公司的真实想法来看，都希望共同开发能共享的纯电动汽车的基础技术，以尽可能降低负担。

丰田在东京车展上展示的电动概念车（2017年10月25日，东京）

 　  从世界范围来看，竞争已在纯电动汽车销售领域展开。在世界最大的纯电动汽车市场中国，比亚迪（BYD）等当地企业销售车身价格约为100万日元（约合人民币5.8万元）的纯电动汽车。此外，打造出高档纯电动汽车品牌的美国特斯拉7月启动了该公司首款量产型纯电动汽车“Model 3”的供货。

      另外，具有资金实力的德国大众（VW）和美国通用汽车（GM）等世界巨头也将在2020年代前半期启动纯电动汽车的量产。丰田建立联盟也是因为面临着这一日益紧迫的局面。

　   丰田2017年12月与松下在车载电池的开发与生产方面展开合作。今后，将开发面向纯电动汽车的方形锂离子电池以及安全性和电池容量显著增加的全固体电池等新一代电池。丰田高管表示，“还考虑以具有合作关系的汽车厂商为中心对外销售”。EV C·A·Spirit公司的知识也将体现到电池开发上。

　   丰田旗下的主要零部件厂商爱信精机也显示出加入EV C·A·Spirit的热情，联盟扩大的可能性很大。

　   不过，联盟的参加公司均为日本企业，缺乏纯电动汽车业务的实际业绩。与听取用户声音、推进商品改良的中国企业等存在差距。各公司在推出能吸引用户的有魅力的纯电动汽车方面仍面临诸多课题。