NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　中国大地笼罩在充满氮氧化物（NOx）和“PM2.5”的天空之下。国务院总理李克强在3月的政府工作报告中说，今年要出重拳强化污染防治，显示了不解决大气污染问题决不罢休的决心。不过，中国向来上有政策，下有对策。即使国家拿出监管措施，总会有部分官员和业界勾结，巧妙地钻过监管的空子。这样的关系能扯断吗？

　　“像现在这样再怎么提高汽油或柴油的质量也没用啊”，某汽车业界人士看着街上行驶的新型卡车这样说。因为这辆卡车虽然是新型车，但是却没有安装用于处理尾气的触媒装置（尾气处理器）。

在中国大型卡车的尾气排放限值措施未取得进展

　　中国将汽车尾气视作大气污染源之一，并计划首先加以整治。在中国，燃油中的硫含量达到了日本和欧洲的15倍。中国政府正在调整被称为“国3”的汽油标准，并确定了到2014年末逐步过渡到含硫量降到日本和欧洲5倍的“国4”标准的方针。北京和上海等大城市已经开始适用国4标准。

　　汽车业界也被逼做出应对措施。大排量的大型卡车仅靠改良发动机无法满足标准，因此需要安装消除氮氧化物（NOx）的尾气处理器。但是，现实情况却是现在仍能看到没有安装尾气处理器，冒着黑烟的卡车不时从路上驶过。

　　为何会出现这样的情况呢？或许这正是“下有对策”在从中作祟。在中国，不满足环境、安全等各种规定的车辆不得销售。汽车厂商每推出新的车型都要从政府获得型号认证。按现在的情况，没有安装尾气处理器的卡车应该不会得到认证。因此新型卡车本应该满足标准。

　　不过，卡车厂商却有自己的道理。某卡车厂商的干部表示“装上昂贵的尾气处理器客户就不想买了”。于是他们拆除了处理器，并降低卡车的售价。问题在于，那些不满足环保标准的卡车是怎么获得车牌号的？发放车牌的自然是当地的公安机关。

　　对提高燃油质量持消极态度，延迟引进限制尾气措施的被认为是石油业界。而谈到公安和石油，不禁会让人想到一位曾控制着其间关系的大人物。而这位人物被认为是如今习近平领导层“老虎”、“苍蝇”一起打的反腐运动的最大的目标。打掉了大老虎，是不是中国的公安机关、石油业界就能更正作风了呢？中国的天空是否就能就此湛蓝呢？
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