NIKKEI——日本经济新闻中文版

      中国的高速公路总延长在2017年7月已经达到13.1万公里，超过美国成为世界第一。高速公路继续以每年平均大约6000公里以上的速度增长，截至2019年底，高速公路达到14.96万公里。然而，总延长马上就要突破15万公里的中国高速公路的经营其实处于相当严峻的状态。

      中国交通运输部统计数据显示，2019年末，中国与收费公路相关的债务余额为6.15万亿元，比上年末增加了4621.7亿元，增长8.1%。高速公路行业也不是例外，其收支缺口从2011年的324亿元，一直膨胀到2019年的4849.8亿元。高速公路开辟过路费之外的收入来源成为当务之急的重大课题。在这样的背景下，改造服务区自然成选择目标。

      江苏高速公路的车流量在中国国内排名第二，但即便如此，由于运营不佳，仍处于长期亏损状态。相关官员也承认：“由于服务区无法自我造血，形成了投入资金也无法改造出效果的恶性循环。”

      2015年，江苏省开始了推进服务区转型升级的项目，逐渐出现了一批主题明确、特色鲜明、人文历史色彩浓厚的服务区。如阳澄湖服务区、芳茂山服务区等。

      中国媒体后来发布该升级推进项目成果：“与传统服务区相比，新型服务区客流量平均增长30%以上，营收也大幅提升。到2018年，江苏辖内服务区业务全部实现扭亏为盈。”

      旅客在服务区的停留时间也发生了显著变化。据统计，新型服务区游客人均停留时间可达30分钟，而传统服务区仅为15分钟。部分人气较高的服务区甚至有从临时休息区转变为小型旅游目的地的趋势。比如，周末和节假日阳澄湖服务区，近30%的游客是居住在其附近的居民。

      中国高速公路服务区的这些变化使我欣喜地感受到了与日本公路车站的异曲同工之处，等疫情结束后，让两者做些交流对中日双方一定会有很多启示和收益的吧。

莫邦富 简历

上海出生。曾下乡黑龙江生产建设兵团。上海外国语大学日语专业毕业后，曾在该校任教。1985年留学日本，在日本读完硕士、博士课程。现在是旅居日本的华人作家、评论家。

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