NIKKEI——日本经济新闻中文版

      日经中文网特约撰稿人 莫邦富：利用8月上旬好不容易调整出来的几天时间，我冒着37、38度的酷暑，访问了成都、自贡、泸州、重庆、武汉等城市。尽管因为时间所限，所看之处也多是走马看花，浅尝辄止而已，但是对更新自己对这些城市的认识还是很有收获的。

      至于为什么选中这些城市呢？那是因为我想考察日本主要航空公司之一的全日空所飞的内陆航线城市。2011年6月19日日中之间开通成田～成都航线，5年后的2016年4月28日，成田～武汉航线也顺利开通。而重庆作为日本飞往中国内陆城市的下一个候选据点也逐渐进入了航空公司的视野。

      说句公正话，这些年全日空在经营中国内陆城市的航线，耕耘当地市场上还是花了不少功夫的。成都航线经营了整整4年才赢得了黑字，这才有了余力去开通武汉航线。

      然而，全日空武汉支店负责销售的高级经理岩田裕之告诉我：“武汉航线必须2年内实现黑字经营。而这条航线的商务客人不多，主要客人是中国去日本旅游的游客，客单价较低，使用的又是200座以上的波音767型飞机，面临着严峻的经营上的压力。”

      有人建议武汉航线不妨改换为比较小型的737型飞机，这样有助于降低运营成本。但是，岩田表示了自己的意见：“不过，货物运输增长很快，如果不出意外，我对2年内实现黑字经营还是有信心的。我们一定努力维持住使用大飞机来运营武汉航线的现行体制。”

      当然，全日空武汉航线也确实面临着不少严峻的局面。比如，旅游资源和拥有大熊猫的成都航线相比，对日本游客来说缺少吸引力。全日空作为日本最大的航空公司在湖北省的知名度也需继续提高。

      提高在中国内陆地区的知名度，对全日空来说是个长期的课题。2004年，我从成都坐四川航空的飞机去重庆，看到机舱里放着的四川航空杂志上刊有介绍全日空的文章，便好奇地翻开阅读。一读却把我吓了一跳。那篇文章的标题清清楚楚地表明这是一篇介绍全日空的报道。可是，实际内容却从头到尾介绍的是日本航空，所附的照片拍的内容也全是日航的飞机和招牌等。

      写这篇文章的四川航空杂志的记者水平固然有限，杂志编辑部的编辑能力也叫人啼笑皆非。但是，全日空和日航被混搅在一起，从另一个方面说明，全日空的知名度还有待提高。

      十几年前就存在的这个课题，显然对于今天在积极开拓中国内陆市场的全日空来说依旧还存在着现实意义。从这个意义上讲，武汉航线的成功对于提升全日空在中国内陆地区的知名度也是至关重要的。

莫邦富 简历

上海出生。曾下乡黑龙江生产建设兵团。上海外国语大学日语专业毕业后，曾在该校任教。1985年留学日本，在日 本读完硕士、博士课程。现在是旅居日本的华人作家、评论家。

本文仅代表个人观点，不代表日本经济新闻（中文版：日经中文网）观点。