NIKKEI——日本经济新闻中文版

      多部田俊辅：“感谢您乘坐。车内温度怎么样？您想喝点什么？”，坐进特斯拉的纯电动轿车“Model S”后，身穿白衬衫、戴着白手套、剪着短发的专车司机会礼貌地这样询问。在递上一瓶矿泉水后，Model S平稳起步。

      我乘坐高端特斯拉专车的城市并非高档车满街跑的北京和上海，而是中国内陆最贫困的地区之一、贵州省的省会贵阳。这里有一家专门从事高端纯电动汽车出租服务的公司——“贵州千禧绿色环保出租汽车服务”，其被认为是亚洲最大的特斯拉买家。

      该公司拥有150多辆特斯拉车，提供能通过智能手机APP轻松约车的服务。平均费用方面，行驶距离约为10公里的话，车费约为150元。差不多是普通出租车的3倍、普通专车的2倍，不过因“豪华且环保”而非常受到顾客欢迎，早晚基本都是约满的状态。

      该公司的服务有三分之二被用于商务用途，包括接送和接待客户。其余三分之一用于个人用途，大多用于生日和结婚纪念日等。

      贵州省的人均区域内生产总值（GDP）约为日本的15％，人均可支配收入只有约1.5万元。但是，街上不仅有特斯拉，闹市区还有无印良品、H＆M和星巴克等全球知名企业的店铺。尽管存在贫富差距，但中产阶层的消费正稳步提升。

      “现在，随着互联网的普及，消费的最新信息会迅速传遍中国的角角落落。中国的消费者充满好奇心，全都想要世界最尖端的商品服务”，带领佳能中国开展业务10多年的副社长兼执行董事小泽秀树这样指出。

在街头使用手机的中国年轻人

      日本社会一步一步形成的消费风格的变化以及创新的普及在中国市场则呈“跳跃式”发展。手机取代固定电话迅速普及。一半以上的用户都使用智能手机，通话大部分经由APP。电影和电视剧等影像内容的视听没有经过太长的录像带及DVD时代就一下跨入了网络时代。

      这种跳跃式的革新存在优点。那就是现有基础设施和既得权益者等守旧势力难以进行阻碍。

      在中国的部分大城市，因网约车APP的出现导致收入减少的出租车司机接连组织游行。与将网约车的存在视为问题的英国伦敦等出现了一样的状况。另一方面，出租车普及较晚的中国地方城市则不容易发生上述情况。现有交通基础设施的革新反而把自动驾驶和纯电动汽车的普及纳入了视野。

      “正因为是一片崭新的土地，所以什么都能挑战”，致力于自动驾驶技术的中国网络巨头百度的高管这样强调。

      中国政府4月决定建设的“雄安新区”遍布着广袤的农田。在没有绊脚石的城市里，不会有什么阻碍革新的势头。正是这样的土地或许才会成为纯电动自动驾驶汽车行驶上路的第一座城市。

      日本经济新闻（中文版：日经中文网）中国总局 多部田俊辅