NIKKEI——日本经济新闻中文版

       比如，小鹏汽车推出了配备有2台速腾聚创的激光雷达的EV，强化了在高速公路及普通道路上的驾驶辅助功能。

      据Yole介绍，在中国市场上，从2023年到2025年，将推出100款配备激光雷达的车。

      日美欧配备激光雷达的车少得多，2023年以后被认为分别有几款车型。日美欧的汽车厂商致力于EV开发，对自动驾驶的开发稍显薄弱。

       在日本，本田2021年量产了配备激光雷达的“里程”。在世界上第一家实现了在一定条件下实现系统成为驾驶主体的“3级”自动驾驶，但由于消费者还没有普遍重视性价比，现在“里程”已停产。丰田及德国梅赛德斯奔驰集团等也推出了激光雷达配备车，但仅限在高档车上采用。

      因此，日美欧的激光雷达涉足企业陷入了苦战。专利申请数量排第一的博世最近决定停止开发激光雷达。今后，将把开发资源集中到需要驾驶员常时监控的“2级”自动驾驶使用的电波式雷达等需求大的其他传感器上。

      2022年，先锋退出了激光雷达业务。新兴企业美国Quanergy Systems公司申请适用美国联邦破产法第11条，经营破产后将被投资者集团收购。中国在EV上领先，掌握着核心技术的电池。在作为自动驾驶关键的激光雷达领域，也可能发生同样的事情。

  日本经济新闻（中文版：日经中文网）清水直茂