NIKKEI——日本经济新闻中文版

      拉拉科技的收入来源因国家和地区而有所不同，但基本上都是向注册的卡车司机征收的月费和佣金。

      例如，在广东省深圳市，注册司机分为非会员～三级等4个等级。虽然非会员月费是免费的，但拉拉科技将向司机征收货主支付的运费的18%。三级的月费是739元，佣金是8%。跨省、跨市配送等情况有很多种模式。

      美国CB Insights的数据显示，拉拉科技的企业估值为100亿美元，在该公司的独角兽(企业估值10亿美元以上的未上市企业)排名中位居世界第42位(截至12月18日)。

      另一方面，由于前期投资产生影响，业绩严峻。2021年虽然实现约8亿美元的营业收入，但最终损益亏损约21亿美元。虽然有所减少，但2022年继续亏损。

      与在美国市场上市的同行满帮集团、最大网约车平台滴滴出行旗下的滴滴货运等竞争对手的竞争非常激烈，营业费用膨胀。

      12月5日，中国交通运输部约谈拉拉科技，要求其维护司机的合法利益。内容除了改善司机待遇之外，还包括避免过度的价格竞争、完善投诉体制等。交通运输部的指导自2021年4月以来至少达到5次。此外，确保中国政府重视的数据安全也是课题之一。

      拉拉科技寻求在香港交易所上市，并于3月28日提交了上市招股说明书。不过，半年过去后，程序并未取得进展，招股说明书已经失效。能否妥善应对中国政府的要求、成功实现上市已成为重要课题。

      日本规定，“白色牌照”的私家车不能有偿运输货物。2024年开始加强对卡车司机超时工作的监管，可能会造成运力不足，成为经济活动的瓶颈。针对如何应对拉拉科技等在世界范围实现增长的服务，日本国内也有必要展开讨论。

  日本经济新闻（中文版：日经中文网）土居伦之 上海