NIKKEI——日本经济新闻中文版

      EV和自动驾驶汽车将比汽油车使用更多的半导体。一家中国大型汽车厂商透露，EV的半导体搭载数量约为1300个，与汽油车的约500个相比出现激增。调查公司盖世汽车研究院的调查显示，在一定条件下可实现无人驾驶的“4级”将超过3000个。

  自给率仅为约1成

      根据盖世汽车的数据，中国的功率半导体国产率为15%左右，用于实现自动驾驶等的先进半导体不到5%。包括这些在内的车载半导体整体被认为只有1成左右。

      在1个半导体上集成电路线宽小于10纳米的半导体的SoC(系统级半导体)的国产化也面临美国加强制造设备出口管制等问题。即便想增加从国外的采购，也存在中美对立的激化导致美国产品等的采购受到限制的风险。

      在此背景下，中国政府的危机感强烈。2022年11月，对汽车行业具有强大影响力的工业和信息化部原部长苗圩将大型车企的高层召集到上海，呼吁将汽车的半导体全部换成国产。

      从开发到量产的工序很难一口气构成。半导体的种类也很多，涵盖控制车辆的微控制器(MCU)和SoC等。

      现在中国很多大型汽车企业投入力量的不是尖端产品，而是不抵触美国等加强对华出口管制的功率半导体。

      吉利等还涉足SoC，但是专注于设计。中国媒体报道称，吉利的7纳米半导体由台积电（TSMC）在台湾制造，而蔚来汽车委托韩国三星电子代工。虽然用于人工智能(AI)等的尖端半导体和制造设备属于美国的制裁对象，但现阶段可以进口用于汽车、委托外企生产的7纳米半导体。

      不过，从中国的半导体产业整体来看，也出现试图克服美国管制的动向。据悉，最大的半导体代工企业中芯国际集成电路制造(SMIC)向华为技术的智能手机提供了7纳米产品。中芯国际计划在扩大生产能力的同时，“积极致力于汽车半导体的研发”(该公司高管)。

      如果中国汽车企业能够自由采购高端半导体，提高EV和自动驾驶汽车的技术创新速度，将在与日本汽车企业的竞争中占据更大的优势。

  日本经济新闻（中文版：日经中文网）多部田俊辅 无锡、若杉朋子 上海 报道