NIKKEI——日本经济新闻中文版

      中国大型汽车厂商正在推进国产半导体的实用化。长城汽车在江苏新建了半导体工厂，浙江吉利控股集团推出了搭载国内开发的半导体的汽车。在中美在半导体领域形成对立的背景下，随着电动化和自动驾驶技术的实用化，车载半导体需求正在增加。为实现作为国策的“汽车强国”，中国正加快构建供应链。

      “在贸易保护主义抬头的背景下，汽车芯片成为全球资源竞争的焦点”,“中国具有超大规模市场，完全有能力培育出新一轮的汽车芯片产业”，中国汽车工业协会12月6日在江苏省无锡市召开半导体相关会议，常务副会长付炳锋强调了这一点。

      该协会在当日的会议上还提出成立负责车载半导体的专门委员会，明确了力争提高自给率的姿态。犹如呼应这一方针，企业也在采取行动。

      “打破国外技术壁垒，再上新台阶”，长城汽车11月表示开始生产功率半导体。功率半导体可以控制电流，还可以影响纯电动汽车(EV)的续航里程。

长城汽车致力于半导体的自主研发和生产(2023年11月，广东省广州市)

      在中国企业中，以电池为祖业的比亚迪(BYD)等企业正在生产半导体，长城汽车也开始启动作为EV核心零部件之一的半导体的自主生产。在2023年秋季，长城汽车的芯动半导体无锡新工厂启动生产。中国媒体报道称，将搭载于SUV“哈弗（Haval）”系列。

      由于电路的微细化等原因，负责运算等信息处理的半导体被认为比功率半导体更难生产。这方面中国也在推进国产化。

      民营汽车厂商浙江吉利控股集团9月在面向年轻人的品牌“领克”的SUV“08”上采用了出资企业的半导体产品“龙鹰一号”。

      负责开发的是吉利的出资对象和安谋科技（ARM China）于2018年联合成立的湖北芯擎科技。“龙鹰一号”采用电路线宽为7纳米(纳米为10亿分之1米)的技术。能快速处理传感器收集的图像，有助于驾驶辅助等。除了08以外，吉利还将在旗下其他品牌和车型上扩大采用。

  研发浪潮扩大至新兴企业

      半导体研发的浪潮也扩大至新兴企业。上海蔚来汽车(NIO)在国内和美国组建了半导体研发团队，最近成功实现了量产。将用于支撑自动刹车等驾驶辅助系统的高性能传感器“LiDAR”的控制。

      各厂商积极研发车载半导体的背景是中国的政策和汽车的升级。中国在2015年发布的高科技产业培育政策《中国制造2025》中提出，以优惠税制和补贴等方式扶持纯电动汽车等新能源汽车和半导体。

      政策已经奏效，中国2022年新能源汽车国内销量达到688万辆，排在世界首位。此外，自动驾驶汽车的限制放宽也在推进，北京市和广东省广州市等已允许无人出租车运营。虽然目前中国在EV和自动驾驶领域成为世界领导者，但也存在着瓶颈。这就是车载半导体。