中国EV卷到东南亚
2023/12/08
比亚迪2024年中期将在东部罗勇府起用海外首个乘用车工厂，推进供应链的本土化。
预计第2波进入的各车企在其他东南亚各国也将陷入苦战。大型咨询公司理特咨询公司(Arthur D.Little)的内田博教指出，“除了泰国以外，在车的尺寸和价格方面适合当地市场的中国EV很少，因此EV的普及比较迟缓”。
印度尼西亚以多人乘坐的多功能车为主流，而马来西亚则以小型车为主流，仅引进在中国销售的车型，很难提高销量。能否推出比亚迪没有或适合各个市场的车辆？向东南亚投放EV的企业如果不能克服这一点，就会陷入与中国国内同样的价格竞争。
日本车企在泰国市场份额下降
在中国企业进入泰国市场的势头加强的背景下，在泰国拥有较高市场份额的日资企业发展EV的动作并不明显。日系车在泰国的份额2023年10月为75%，较上年同月下降8个百分点。
“为了实现去碳化，将准备一切手段”，在展会上，丰田泰国法人社长山下典昭如此表示。虽然展示了“YARIS Cross”等混合动力(HV)车型和新款皮卡“Hilux Champ”，但并未展出EV。本田的展出也仅为HV车型。
AutoLiv Thailand的数据显示，10月日本企业的EV销量不到整个市场的1%。泰国零部件企业的一位高管指出，“日系表示将提供包括EV在内的所有选项，但如何解释没有畅销的EV的现状呢?”
野村综合研究所的山本表示，“日本企业没有价格和性能平衡的车型。到2027年前后，将持续处于严峻状况”。日系车的滞后不断变得明显。
日本经济新闻（中文版：日经中文网）赤间建哉 悉尼、田边静 广州、井上航介 曼谷
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