NIKKEI——日本经济新闻中文版

    在“物联网（IoT）”时代，企业的知识产权战略正在“从物到事”的应对措施上面临变革。处在相互竞争最前线的是有关“互联汽车”专利的攻防。面对拥有通信主要专利的海外企业，日本汽车行业正在动摇。日本企业能否在技术上夺回主导权？

 与华为展开授权谈判

      2022年夏季，铃木的知识产权部长阿部俊明来到了横滨市。目的地是位于横滨站附近的20层办公大楼内的中国华为技术旗下的日本研究所。华为2022年6月在这里设立了中国总部直辖的基地，统管新加坡、韩国、印度和澳大利亚等亚太地区的知识产权业务。

华为的亚太地区知识产权业务统括基地入驻的大楼(横滨市神奈川区)

      当日，刚刚从中国赴任的知识产权负责人接待了阿部俊明，启动了关于专利使用合同的正式磋商。

      相关人士透露，自入境限制被阶段性放宽的2022年夏季前后起，华为加快了在日本的授权谈判。铃木在2022年底获得了旨在实现互联汽车的通信标准“4G”不可或缺的标准必要专利的授权。华为被认为也在与其他日本汽车制造商展开谈判。

      华为近年来利用通过智能手机开发积累的通信技术，正在加强汽车零部件业务。2019年5月成立汽车事业部，正式启动面向车载通信设备和互联汽车的云服务等的研发。华为向中国整车厂供应了使掌握纯电动汽车（EV）电池状态和自动驾驶等变为可能的系统。

带有“HI（Huawei Inside)”标志的中国制造的EV(2021年上海市的展示会)

      采用该系统的车辆效仿“Intel Inside”，作为“Huawei Inside”展开业务。

 经济安全并未波及到知识产权

      日本是主要汽车制造商聚集的重要市场。但在目前，由于中美对立的影响，经济安全保障方面的限制加强，熟悉汽车行业专利谈判的松永章吾律师表示，“面向美国和日本市场的汽车难以搭载华为生产的通信零部件”，这种状况将持续下去。

      在经济安保的逆风下未受影响的领域是知识产权业务。因为即使通信零部件成为进出口管制的对象，也很难限制美国和日本企业从中国企业获得专利授权。

      知识产权业务不仅带来授权费收入。如果未来经济安全的担忧消除，也将成为提高零部件销售价格竞争力的武器。

      华为拥有的通信相关标准必要专利的数量处于世界领先水平。使得与其他通信相关企业互用专利的交叉授权变为可能。华为2022年12月宣布与中国智能手机大型企业OPPO（欧珀）进行交叉授权。与韩国三星电子和芬兰诺基亚等也签署了同样的合同。