NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　亚马逊作为巨大的平台提供商持续发展。另一方面，为加强品牌管理和避免价格竞争，企业停止在亚马逊上开店或开始构建自主物流网的案例也相继出现。

　　耐克建立自主物流网

　　耐克2019年宣布了撤出亚马逊的方针。建立自主物流网的趋势还扩大至耐克以外。极智嘉日本法人的社长佐藤智裕干劲十足地表示，“希望提供亚马逊以外的选项”。

　　同样涉足货架搬运型机器人的美国初创企业GreyOrange也瞄准了希望建立自主物流网的企业的需求。该公司2011年在印度创建，除了美国沃尔玛旗下、印度电商企业Flipkart之外，还向德国阿迪达斯和瑞典Hennes & Mauritz（H&M）等供货。

　　采用与亚马逊不同工作模式的机器人也不断普及。例如“立体自动仓库”，这种仓库把商品堆叠到天花板的高度，由机器人取出被卖出的商品。与平置的仓库利用的货架搬运型机器人相比，设备投资增加，但存储效率更高。

仓库机器人（资料图）

　　从这种方式来看，挪威企业AutoStore把装有商品的专用集装箱放入网格状支柱中，由马达驱动的专用机器人负责出入库。货物的堆叠高度已经接近天花板，仓库内不需要人员通道，存放密度提高至此前的4倍。

　　AutoStore在30个国家的700多个基地有超过3万台机器人运行，客户包括德国彪马和英国零售巨头Asda。AutoStore的首席执行官（CEO）Karl Johan Lier认为，亚马逊是潜在客户之一，但同时表示“通过引进我们的产品，亚马逊的竞争对手能提高物流效率”。

　　4月，AutoStore从日本软银集团获得28亿美元出资，今后将加强开拓亚洲市场。在日本，似鸟控股于2016年引进该公司的机器人。2021年3月，AutoStore的系统在软银集团控股的新一代基地投入运行。

　　关于立体自动仓库，除了AutoStore以外，美国初创企业Alert Innovation向沃尔玛的美国店铺供应产品。在日本，Alert Innovation携手村田机械，首家客户是体育用品企业爱蓬（Alpen），2021年11月在自身仓库正式开始运用。据称货物的存储密度提高至此前的1.6倍，分拣相同货物所需的人手减少6成。