NIKKEI——日本经济新闻中文版

       两家国有企业均为中国代表性的企业。中国远洋海运集团旗下拥有集装箱海运企业中远海运控股等上市企业。集团于2016年由排在中国海运业前两名的中国远洋运输集团与中国海运集团重组而成，在集装箱船的运输量方面居世界第3位。此前投资的码头在世界范围内达到约55个。2018财年（截至2018年12月）的营业收入同比增长约20％，达到2808亿元。

中远海运集团停靠在德国汉堡港的船只（资料图，reuters）

       招商局集团则是诞生于1872年清朝时期的历史悠久的综合性企业。以旗下招商局港口控股有限公司为中心，在世界约20个国家参与56个港口的业务。2018财年的营业收入增长约11％，达到6499亿元。

       两家企业都与政府关系密切。中国远洋海运集团的董事长许立荣是全国人民代表大会代表，而招商局董事长李建红则是全国政治协商会议的委员。优势是以政府为后盾的资金实力，许立荣还表示今后加快收购的步伐。

       不过也面临纠纷。在东非的吉布提港，招商局2013年取得该港的23％股权。但该港原本由以迪拜为基地的港口运营企业迪拜港口世界集团（DP World）于2004年签署30年的开发协议，已经出资约3成。吉布提港处于连接东非与欧洲、亚洲的要冲，迪拜港口世界集团表示“被招商局横插一脚”，以经营混乱为由，2018年起诉招商局，现在仍在打官司。

       即使是看似顺利的希腊比雷埃夫斯港，2月中国远洋海运集团提出在港口附近建设商业设施的投资方案，但当地相关部门予以否决。原因是担忧现有的商业设施的顾客减少。相关部门10月还否决了中国远洋海运集团建设新码头的计划案。海运相关人士表示，“背景之一是中国的影响力在加强”。希腊由于财政方面的严峻状况等，11月批准了中国远洋海运集团6亿欧元的追加投资，但今后港口扩充等计划能否顺利推进存在不确定性。美国政府还担忧中国出资的港口有可能转为军用。

       日本国际贸易投资研究所的客座研究员小岛末夫指出，“也有的项目中国出资比例在50％以下，掌控经营的港口仍然有限”。小岛同时还表示，今后中国能否进一步扩大出资受到关注。

       日本经济新闻（中文版：日经中文网）渡边伸 大连