NIKKEI——日本经济新闻中文版

       损益表显示，研发费用占三一营业收入的比率在3％左右，与卡特彼勒和小松处于相同水平。三一与华为技术在5G领域展开合作，具有推进建机自动驾驶等的计划。有评价称，在数字领域也有可能成为小松和卡特彼勒的竞争对手。

       三一财务方面的运作也可以说比较稳健。9月底的自有资本比率为48％。显示有息负债规模的“净负债权益比”为0.03倍，即几乎没有债务。这一数字与小松的0.4倍和卡特彼勒的2倍相比处于较低水平。可以看出使设备投资处在折旧范围内等的投资规律。

       不过，该公司1~6月营业收入有83％来自中国市场，要实现进一步增长，需要开拓海外市场。

三一重工总部工厂（长沙）

       2018年三一的海外营业收入为136亿元（约合2040亿日元），在3年里增加36％。但是，在同一期间，小松增长68％，达到2.15万亿日元，日立建机增长57％，达到8276亿日元，正在推进开拓包括中国在内的海外市场。

       三一计划以中国的“一带一路”构想等为东风，到2024年前将海外营业收入比率提高至50％。不过有观点认为，“与小松等相比，三一的代理商网络薄弱，而且难以原样将基于中国低廉人工费的产品制造带到海外”（日本国内证券分析师）。

       应收帐款金额之大也在局部被视为问题。因为存在营运资本效率下降、账款无法回收的风险。截至9月底，三一的应收帐款周转天数约为130天。在行情低迷的2015~2016年曾超过300天。小松和卡特彼勒在120天左右，最长也控制在约140天。

       围绕三一重工，有声音表示“发生故障后不加修理，而是更换新车，还有购买10台赠送1台，营销模式比较极端”（多家竞争企业）。美国摩根士丹利分析称“认为（三一的）业绩将不断扩大，但存在损失备用金增加的风险”。