NIKKEI——日本经济新闻中文版

中国东方航空与澳大利亚快达（QANTAS）正式宣布签署了廉航公司的有关协议

       中国国际、东方、南方三大航空公司在旅客激增和政府大力支持下扩大业务。但另一方面，人工费等成本上涨和经济减速等消极因素也在加剧。在国内外廉价航空公司（LCC）的攻势下，为保持持续增长，这些公司正被迫进行经营改革。

       东航于8月24日与澳大利亚快达（QANTAS）航空公司正式签署了有关建立以香港为基地的廉航公司的协议。新公司将利用快达航空通过子公司捷星航空（Jetstar）积累的管理经验和品牌号召力，预定明年开始通航。这是中国国有大型航空公司首次成立廉航公司。

       在两家公司宣布已就合资成立廉航公司达成协议的3月的记者会上，东方航空董事长刘绍勇表示，廉航是航空公司经营不可缺少的业务，称这是拓展国际航线业务的重要一步，将是完善本公司经营模式的绝佳机会。

       如果将中国国内航线和国际航线加在一起，航空旅客人数在截至去年的10年之内已迅速扩大至3.9倍。在全球航空公司发送旅客人数排行榜上，南航和东航也跻身前10。同时，中国政府对大型航空公司吸收合并地方航空公司给予了支持。目前中国已确立中国国际航空、东方航空以及南方航空的3强格局。

       但3家公司目前正在受成本暴涨和经济减速导致的旅客人数增长乏力困扰。今年1～6月，燃料费分别比上年同期上涨了10～27％不等，而人工费也在挤压航空公司的盈利空间，如中国国际航空的人工费增长了16％。净利润均出现了65～85％的大幅下滑。3家公司自2008年秋季的金融危机以来，分别接受了2～3次政府注资。

       中国新兴航空企业的崛起也在影响3家公司。受益于度假游客的增加和整合其他地方航空公司，以中国南部度假胜地海南岛为基地的海南航空实现了增长。在服务和安全性方面，海航获得了英国航空研究认证机构Skytrax颁发的属于最高级别的“五星航空公司”认证，这在中国本土航空公司中尚属首次。

       此外，因开通日本航线而备受关注的春秋航空也在加快扩充航线。该公司去年开通了国有航空巨头获利丰厚的北京至上海线。在国际航线方面，该公司今年8月开通了曼谷航线，春秋航空负责人称目前正在加紧筹备开通首尔航线。

       此外，崛起于东南亚的廉航公司也在加强进攻中国市场。处于领跑位置的是亚洲最大廉航公司亚洲航空。通过亚洲航空旗下公司亚航X（AirAsia X），继吉隆坡至成都和杭州航线之后，于今年6月开通了梦寐以求的北京航线。

       东南亚最强大的航空公司新加坡航空也通过子公司SCOOT航空开通了飞往中国的廉航航线。SCOOT航空首先于8月开通了新加坡至天津航线，11月增加了新加坡至青岛和沈阳航线。为避免与母公司的航线重合，SCOOT航空将避开北京和上海航线，但SCOOT航空总裁康贝尔·威尔森称中国二线城市的市场仍然巨大，对实现盈利显示了自信。

       快达航空公司在日本等亚洲各地采取的战略是，与各国营运能力强和对政府拥有较大影响力的当地航空知名企业以及廉航公司进行合作，并将通过与东方航空的合作快速打入中国这一市场。

       快达航空旗下的廉航子公司捷星航空的一名高管在9月的国际会议上强调称“我们正在挑选可以长期合作的伙伴”。

       即使在中国政府和3大航空公司支配的中国市场，也将进行激烈竞争。关注日经中文网新浪微博

（桑原健 佐藤大和 柳迫勇人）

版权声明：日本经济新闻社版权所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。