NIKKEI——日本经济新闻中文版

　   华盛顿早在2008年就开始提供需要到停车场取车和还车的传统型共享单车服务——“Capital Bikeshare”。运营范围包括华盛顿市及周边4个市和郡，在市内和近郊拥有480个专用停车场，运营4千多辆自行车。地方政府希望其在没有停车场的地区等与新型共享单车形成分工。

 　  Capital Bikeshare的费用为30分钟2美元。还有任意骑行套餐，1天收费为8美元，1个月为28美元，1年为85美元。收费会员达到3万1000人。

　   我其实也曾是Capital Bikeshare的年卡用户，但感觉存在不便之处。乘车和停车仅限于自行车停车场。由于将共享单车用于通勤的人很多，因此早上市内中心地段的自行车停车场都停满了车，而傍晚则是中心地段几乎没有闲置自行车。虽然运营公司通过卡车频繁移动自行车，但有时想骑行时却找不到车，有些不便。

　   华盛顿市内的主要场所基本上都有自行车停车场，但很多都比较拥挤，如果已经停满，就只能去其他的停车场。有好几次，好不容易租到自行车，却要到处寻找有空位的停车场，于是后来我只能放弃继续利用。

　   弥补这些缺点的是采用智能手机的新型共享单车。由于可以在任何地方停车，寻找停车场的问题得到解决。不用去自行车停车场，能直接骑到目的地，这一点也很便利。好笑的是，经常看到新型共享单车光明正大地停在Capital Bikeshare的停车场里。Capital Bikeshare的官方网站登载了这样一个一问一答“（随着新型单车的出现）Capital Bikeshare是否会消失？”、“这不可能”。

停在传统型的Capital Bikeshare停车场的ofo共享单车（前面）

      美国这样对待共享单车带来的社会问题

　   不过，过度竞争的迹象已经显现。华盛顿市交通局将各共享单车企业的运营单车数量限制在各400辆，但在市内中心地段，有时多家公司的自行车被摞在一起胡乱停放。还有车辆停在私有地和公园内等禁停区域。

　   在共享单车服务先行一步的中国，被搁置自行车充斥街头，已逐渐成为社会问题。而美国也遇到了同样的问题。摩拜单车表示，如果在不恰当的场所停车，要求挪车的信息将发送到手机上。据称还会通过人力进行移动。华盛顿的行政部门被认为打算暂时就这样运作，与此同时寻找存在的问题。

 　  8月，摩拜单车进驻了日本札幌。考虑到对搁置自行车要求严格的日本的现状，其机制是只能将车停在设在便利店等处的停车场，成为接近传统型的服务。此外，ofo也已宣布登陆日本市场，但似乎还没有具体的行动。围绕与监管相抵触的新服务的引进，日美的姿态差异再次浮出水面。

      日本经济新闻（中文版：日经中文网）华盛顿支局　川合智之